Geležinkeliai Lietuvoje

[zanaz]

Lapkričio 10 dieną iš Bialystoko į Suvalkus pradėjo kursuoti kątik nupirktas naujas modernus keleivinis traukinys, Lenkijoje vadinamas šynobusu (szynobus). Tokį nupirko Podlesės vaivadijos administracija.
Suvalkuose išlipusius keleivius pasitiko Padlesės vaivadijos maršalka Janušas Kryževskis (Janusz Krzyżewski) ir Suvalkų prezidentas Juzefas Gajevskis (Józef Gajewski).
Tai antras bėginis autobusas (szynobus), kursuojantis maršrutu Suvalkai-Bialystokas. Pirmas toks šioje geležinkelio linijoje važinėja nuo 2006m. spalio 24 d.
Tai jau penktas bėginis autobusas, Podlesės vaivadijos (Wojewodstwa Podlaskiego) administracijos nupirktas per paskutinius tris metus.
Plačiau (lenkų k.) su naujo traukinio nuotraukomis Suvalkų geležinkelio stotyje - http://www.um.suwalki.pl/PortalVBVS/..._suwalkach.htm
P.S.: toks modernus keleivinis traukinys į Šeštokus dar neatvažiuoja, nors nuo Suvalkų lieka tik 52 km, nors geležinkelio techninės galimybės atvažiuoti leidžia. Vieninteliu sieną kertančiu traukiniu Varšuva-Šeštokai-Varšuva nuvažiuoti iš Lietuvos į Lenkiją (nuo Šeštokų iki Suvalkų) ir grįžti atgal per dieną šansų vis nėra, kai maršrutu Kuznica-Gardinas per parą abiem kryptimis Lenkijos-Baltarusijos sieną kerta po keturis keleivinius traukinius.


is http://www.biteplius.lt/lt/2forum.de...1-=(651597871?





nu jei vaziuotu iki Sestoku tai vos ne ekskursija galima butu daryt tenai pasiziuret jo

[Lašas]

Lietuvos geležinkeliai visai neatsinaujina, kaip riedėjo seni rusų palikimo traukiniai, taip ir rieda.

[Eimantas]

Jau ne visiškai tiesa...

[Nikas]

Lietuvos geležinkeliai visai neatsinaujina, kaip riedėjo seni rusų palikimo traukiniai, taip ir rieda.

Pavažiuok - sužinosi.
O nežinai - nešnekėk!

[Miningan]

Beveik sutinku su Lašas nuomone, aišku pasikeitimų yra bet ne esminių. Rusijoje geležinkeliai, visa jų infrastruktūra turbūt gersnė negu Lietuvoje...kalta rusiška vėžė, korupcija ir dar šimtai priežasčių...

[Lašas]

Pavažiuok - sužinosi.
O nežinai - nešnekėk!

Traukinių stotys sparčiai remontuojamos, aišku ne visur, bet traukiniai tai tiepatys kaip ir prieš daugelį metų.

[Meier]

Traukinių stotys sparčiai remontuojamos, aišku ne visur, bet traukiniai tai tiepatys kaip ir prieš daugelį metų.

Tai, kad išoriškai jie nedaug pasikeitė, dar nereiškia, jog ir vidus liko toks pats. Sparčiai modernėja traukiniai, kur kas labiau nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ir greitis padidėjo, ir komfortas, ir kainos draugiškos. Tiktais... Lieka keletas bėdų, kurios nors tu ką... Kad ir tas aukštas įlipimas į traukinį, kaip tai yra nepatogu su lagaminu!

[Nikas]

Lašas
Užeit į mano tinklapį, ten skiltyje DR1A yra salonas. Parodyk man tokį traukinio saloną nors prieš 15 metų.
Apie varyklius nešneku, MB.

Miningan
Rusijos geležinkeliai išvystyti labiausiai pasaulyje, ir Baltijos valstybėms net kartu nepasiekti tokių rezultatų. Jei mūsų vežė būtų 1435mm, jau seniai LG būtų bankrote. Kam Europai kažką vežti čionai?

[tadux]

Manau, kad atsinaujina musiškiai traukinukai ir labai neblogai.
Girdėjau, ne užilgo baigsis kokursėlis, Lietuvos geležinkeliai ketina investuoti i savo ryšių sitemą iki 55 mln eurų.

[Miningan]

Matai kaip...o aš maniau, kag labiausiai geležinkeliai išvystyti JAV ( 33 procentai viso pasaulio geležinkelių tinklo), arba Japonijoje ar Prancūzijoje...http://www.youtube.com/watch?v=LJb-oUgSwN8

[Nikas]

Matai kaip...o aš maniau, kag labiausiai geležinkeliai išvystyti JAV ( 33 procentai viso pasaulio geležinkelių tinklo), arba Japonijoje ar Prancūzijoje...http://www.youtube.com/watch?v=LJb-oUgSwN8

Išsivystymas, tai ne tik greitis.
Tiesiog, kada girdime Jap. KG ar Pranc. KG, prisiminame TGV ar Shinkansen. Dėja, tai tik keli traukiniai. Kiti yra seni ir kai kada apleisti labiau ne mūsų.

[Eimantas]

Įdomus straipsnis apie geležinkelius

Uostui reikia papildomų geležinkelių

Vidmantas Matutis

Geležinkeliams vystyti 2007-2013 metais Lietuvoje iš Europos Sąjungos fondų bus skirta maždaug vienas milijardas litų.

Didžiausią dalį pinigų numatoma skirti geležinkelio magistralėms stiprinti nuo Baltarusijos sienos iki Klaipėdos uosto ir Kybartų, kur gabenami kroviniai į Kaliningrado uostą.

Krovinius gabens ilgesniais sąstatais

Lietuvos geležinkelių bendrovės geležinkelių infrastruktūros direkcijos kelių projektų skyrius pranešė, kad rengiamasi pailginti Šiaulių ir Klaipėdos ruožo geležinkelio stočių kelius. Taip pat bus pradėtas Kaišadorių ir Kybartų bei Kenos ir Radviliškio ruožų stočių kelių pailginimas.

Rangos darbus aukščiau išvardintų ruožų stotyse planuojama pradėti 2007 metais. Pailginus stotis į Klaipėdos uostą galėtų važiuoti ilgesni šešių tūkstančių tonų svorio prekiniai traukiniai. Jais būtų gabenama iki 100 vagonų. Dabar gabenama iki 80 vagonų.

Stočių keliai bus ilginami iki 1050 metrų.

I etapą, arba Šiaulių ir Klaipėdos geležinkelio linijoje esančių septynių stočių kelių ilginimą, planuojama pradėti kitų metų pavasarį, o visiškai užbaigti 2009 metais.

II etapą, arba Kenos ir Šiaulių bei Kaišiadorių ir Kybartų geležinkelio linijose esančių dešimties stočių kelių ilginimą, planuojama pradėti po konkurso paskelbimo kitais metais.

Klaipėdos aplinkkelio neties

Kol kas nėra konkrečių planų, kad būtų pagerintas krovinių gabenimas į pietinę uosto dalį. Kroviniai kaip judėjo į pietinę dalį per Girulius, Pauosčio bei Klaipėdos geležinkelio stotis, taip ir judės. Nors jau seniai pateiktas siūlymas, kaip nutiesti papildomą geležinkelio atšaką, kad kroviniai į pietinę uosto dalį judėtų aplenkdami Klaipėdos miestą. Pavojų kelia ir tai, kad miesto centre esanti geležinkelio stotis labai intensyviai apkrauta.

Artimiausių metų planuose nėra numatyta įrengti Klaipėdos miesto geležinkelio aplinkkelį. Lietuvos geležinkelių bendrovė buvo užsakiusi paruošti Klaipėdos miestą aplenkiančio į pietinę uosto dalį vedančio geležinkelio statybos studiją. Buvo tvirtinama, kad tiesti geležinkelį kainuotų per daug brangiai. Su tuo galima nesutikti. Jei Klaipėdos miesto geležinkelio stotyje įvyktų avarija ir išsilietų pavojingos medžiagos, nuostolių, jei žūtų žmonės, nepavyktų įvertinti pinigais.

Pasigenda alternatyvaus geležinkelio

Daugiau krovinių į pietinę uosto dalį galėtų būti gabenama alternatyviu geležinkeliu Radviliškis, Pagėgiai, Šilutė ir Klaipėda. Juo labiau kad tas geležinkelis naudojamas labai menkai.

Lietuvos geležinkelių bendrovės atstovai tikino, kad šiuo metu yra rengiama IA koridoriaus ruožo nuo Radviliškio iki Pagėgių ir valstybės siena su Rusija modernizavimo galimybių studija. Ji turi būti baigta iki 2007 metų balandžio. Tik parengus šią studiją paaiškės minimo ruožo rekonstrukcijos kaštai. Šiuo metu šia atšaka krovininiai traukiniai važiuoja tik esant ypatingiems atvejams, nes nerekonstruotoje atšakoje nuo Pagėgių iki Radviliškio greitis yra nedidelis.

Uostininkai siūlė sujungti geležinkelio atšaką tarp Kauno ir Kybartų nuo Pilviškio su geležinkelio atšaka nuo Radviliškio per Tauragę, Šilutę į Klaipėdą ties Taurage.

Tam reikėtų nutiesti maždaug 80 kilometrų ilgio geležinkelio liniją. Tačiau geležinkeliečiai tokios alternatyvos net nenagrinėjo. Tvirtinama, kad tai būtų pernelyg brangu, nes tektų ties Jurbarku per Nemuną statyti naują tiltą.

Lietuvos jūrų krovos kompanijų asociacijos prezidentas Aloyzas Kuzmarskis teigė, kad įrengus tokią atšaką tai būtų pats trumpiausias (maždaug 50 kilometrų trumpesnis) geležinkelio kelias į Klaipėdos uostą.


Atnaujins lokomotyvus

Šiuo metu Lietuvos geležinkeliai kroviniams gabenti turi 140 lokomotyvų 2M62 ir M62 serijų.

2005-2006 metais jie modernizuoti - sumontuoti nauji galingesni ir žymiai taupesni “Caterpillar” varikliai, nauji sinchroniniai generatoriai, pakeista aušinimo sistema, sumontuotos naujos hidrostatinės pavaros, visiškai atnaujinta mašinisto kabina, sumontuota elektroninė valdymo sistema 17-oje 2M62 serijos lokomotyvų ir remontuotas 31 abiejų serijų lokomotyvas. Lokomotyvų parko atnaujinimą ketinama užbaigti kitais metais.

Su „Siemens“ Transporto sistemų grupe jau yra pasirašyta sutartis pirkti 34 naujus prekinius lokomotyvus. Pirmasis lokomotyvas bus pristatytas kitais metais, paskutinis - 2009 metais. Nauji „Siemens“ lokomotyvai daugiausia bus naudojami kroviniams gabenti į Klaipėdos uostą.

www.klaipeda.daily.lt

Klabama, kad Lietuvoje neįsisavinama daug ES pinigų. Geležinkelininkai sako, kad per brangu statyti tiltą. Tai tegul rašo projektus ir naudojasi galimybėmis.

[Varlamas]

Malonu girdet kad reikalai pamazu juda i prieki. O kaip vystosi Kauno gelezineklio stoties modernizacija? Kiek darbu jau yra atlikta? Isvysti fotografiju idomu butu...

[zanaz]

va kur geris:

http://www.railfaneurope.net/pix/de/...u/445/pix.html

[Nikas]

va kur geris:

http://www.railfaneurope.net/pix/de/...u/445/pix.html

Tas geris, galėjo likti prototipu.

[Eimantas]

Rusų turistams - papildomi vagonai

[Eimantas]

Nekonkretus straipsnis, parašė apie ką girdėjo ir viskas.

[Eimantas]

Geležinkelių eismas bus valdomas iš Vilniaus

[Kosovo]

Gal ir ne vietoj aš čia, bet nepasakyt negaliu: TGV PASIEKĖ NAUJĄ REKORDĄ: 553 km/h
Šaltinis: http://www.delfi.lt/news/economy/aut...hp?id=12145745

[Nikas]

Štai keli faktai, kuriuos patikrinti galite patys:
SSRS traukiniai ER200 kursavo tarp Maskvos ir S. Peterburgo, jie pasiekdavo greitį 200km/h(kas matoma iš traukinio modelio pavadinimo).


Ir dar įdomus dalykas:
Greičiauisias pasaulyje šilumvėžis - TEP80, TEP70 (kurių yra Lietuvoje) pusbrolis.



Kelios šiuo metu Rusijoje gaminamų ir eksploatuojamų traukinių nuotraukos:






Informatyvus tinklapis http://www.tmholding.ru/main/catalog