Traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą

[Aleksio]

Ir kaip gautųsi nemaloniausiu atveju, jei 730ML kelyje imtų ir sugestų ir prireiktų artimiausio (nuo prekinio sąstato atkabinto) šilumvežio ("Šiemens'o", M62 ar TEM-THM) traukos?

Lokomotyvų brigados įstato adapterį (juo sukomplektuoti ir dviaukščiai, ir 730) į Šarfenbergą (tai galima padaryti rankomis), o toliau viskas įprasta tvarka.

[Al1]

Kokios nafig kalbos, jei LG negali užtikrinti pakankamos talpos traukinių esamam srautui. Taip ir maniau, kad kai paleis Pesas, bus visiškas pravalas, nes pusė keleivių tiesiog liks už borto. Taip ir atsitiko. Iš tų 7 Pesų reikia formuoti 2 trivagonius sąstatus.

[Vitas2]

Kokios nafig kalbos, jei LG negali užtikrinti pakankamos talpos traukinių esamam srautui. Taip ir maniau, kad kai paleis Pesas, bus visiškas pravalas, nes pusė keleivių tiesiog liks už borto. Taip ir atsitiko. Iš tų 7 Pesų reikia formuoti 2 trivagonius sąstatus.

Visiškai pritariu, nes kai tik LG klerkai plyšavo. kad paleidus Vilnius-Klaipėda PESAS kažkas labai pagerės - atrodė priešingai. Na netinka šiame maršrute ribotos talpos traukinukai, čia reikia ypatingos talpos sąstatų, kuriose talpą galima keisti nuo 100 vietų iki 500 vietų kai kuriomis dienomis. Tai galima padaryti su sąstatu pridedant arba mažinant vagonų skaičių. Taip sakant vagonų gali būti nuo 2-3 iki 10-15-18 maksimaliai. Iš tikrųjų PESAS galima palikti tik vienam sąstatui, ir tai tik gal darbo dienomis, kai nėra didelio keleivių srauto.

[Fulgur]

PESAS galima palikti tik vienam sąstatui, ir tai tik gal darbo dienomis, kai nėra didelio keleivių srauto.

Elektrifikavus jų ir neliks. Čia gi laikinas sprendimas.

[John]

Kokios nafig kalbos, jei LG negali užtikrinti pakankamos talpos traukinių esamam srautui. Taip ir maniau, kad kai paleis Pesas, bus visiškas pravalas, nes pusė keleivių tiesiog liks už borto. Taip ir atsitiko. Iš tų 7 Pesų reikia formuoti 2 trivagonius sąstatus.

Kiek Pesų galima sukabinti? Jei daugiau, nei dvi, tai kas trukdo sukabinti kad ir kokias 4 ir leisti 12 vagonų traukinį? Aišku, tokiam atvejui reiktų turėti daugiau Pesų.

[statyba]

Kiek Pesų galima sukabinti? Jei daugiau, nei dvi, tai kas trukdo sukabinti kad ir kokias 4 ir leisti 12 vagonų traukinį? Aišku, tokiam atvejui reiktų turėti daugiau Pesų.

LG pasiteisintų net ir turėdami PESŲ, jog "per trumpi peronai"

[Eimantas]

Elektrifikavus jų ir neliks. Čia gi laikinas sprendimas.

Kiek tas "laikinumas" truks? 10-15 metų?

[Fulgur]

Kiek tas "laikinumas" truks? 10-15 metų?

Teisingai, tiek ir truks Kitą vasarą bilietus turės kas užsakys prieš savaitę, o dar po trejų metų - kas turės LG pažįstamų.
Juk tarp Vilniaus ir Rygos susisiekimas traukiniais irgi "tikimasi netrukus atnaujinti", "kalbamasi aukščiausiu lygiu", "tikimasi susitarti".

Tik tuos 10 metų reikia pasakas sekti ne tas pačias, o kasmet pamodifikuojant truputį. "Pirmas etapas projektuojamas", "Pirmas etapas daromas", "Pirmas baigtas, bet traukinio dar nepirksime, nes nepradėtas antras".

[Al1]

Kiek Pesų galima sukabinti? Jei daugiau, nei dvi, tai kas trukdo sukabinti kad ir kokias 4 ir leisti 12 vagonų traukinį? Aišku, tokiam atvejui reiktų turėti daugiau Pesų.

Lygtai pagal specifikacijas galima sukabinti iki trijų. Tai atitiktų 8-9 vagonų traukinį. Vasarai piko metu per mažai. Nes ir 10 būdavo užpildyti pilnai. Žodžiu, LG, jei dibtų keleiviui, Pesas laikytų dienoms, kai srautai ne tokie dideli. O kai srautai dideli, leistų vagonus su šilumvežiu.

[Fulgur]

Dar variantas didinti dažnį.

Didelis traukinio privalumas, kad jis nemažai žmonių atima ne iš autobusų, bet iš mašinų. T.y. užkietėję "automobilistai" atranda, kad galima keliauti ir kitaip. Nesukant galvos dėl parkavimo, vyno, kamščių.

[John]

Dar variantas didinti dažnį.

Didelis traukinio privalumas, kad jis nemažai žmonių atima ne iš autobusų, bet iš mašinų. T.y. užkietėję "automobilistai" atranda, kad galima keliauti ir kitaip. Nesukant galvos dėl parkavimo, vyno, kamščių.

Čia variantas. Bent vasarą galėtų važiuoti kur kas dažniau, bet mažesni traukiniai.

[Al1]

Bet vėlgi gaunasi, kad LG neturi pakankamai riedmenų. Koks skirtumas, ar Pesos važiuos po vieną kas valandą, ar vienu metu bet trys? Keleivių praktiškai bus tiek pat. Vis tiek vienu ar kitu reisu teks leisti šilumvežį su vagonais. Nes jei sukabinėti tris Pesas į vieną, tai gaunasi tik du sąstatai.

[Aleksio]

Vis tiek vienu ar kitu reisu teks leisti šilumvežį su vagonais. Nes jei sukabinėti tris Pesas į vieną, tai gaunasi tik du sąstatai.

Viena trivagonė Pesa yra ~2 šilumvežio traukiami vagonai.

[Al1]

Tai kad jose lygtai apie 200 vietų. T.y. 3 vagonai.

[aRa]

Tai kad jose lygtai apie 200 vietų. T.y. 3 vagonai.

Numeruotų sėdimų vietų skaičius - 150.
Bet kažkuriame gale ant šono yra įdomus užrašas - "Maksimalus keleivių skaičius 252". Čia gal su stovinčiais?

[Al1]

Tada su stovinčiais. Žodžiu, viena trivagonė Pesa vis dėlto tik du vagonai... O dvi sukabintos tik 4 vagonai. Kas net eiliniam penktadieniui per mažai... O vasarą leisti tokios talpos sąstatą yra pasityčiojimas iš keleivių. Net ir 3 Pesos tik 6 vagonai. Vasarą net ir 10 kai kada per mažai. LG sėdi labai "efektyvūs manageriai", kuriems nusispjaut ant keleivių. Pesos tinkamos tik ne pikiniam laikotarpiui, o grafikas turėtų būti sudaromas taip, kad tuo pačiu maršrutu jį normaliai įveiktų ir iš 10-12 vagonų sudarytas traukinys ir Pesos. Kito kelio nėra, nes riedmenų per mažai, kad didinti kursavimo dažnį. Dar vieną porą traukinių gal ir būtų galima suorganizuoti, bet ne daugiau. Tuo tarpu LG išpardavinėja keleivinius vagonus.

[nesekasi]

Tada su stovinčiais. Žodžiu, viena trivagonė Pesa vis dėlto tik du vagonai... O dvi sukabintos tik 4 vagonai. Kas net eiliniam penktadieniui per mažai... O vasarą leisti tokios talpos sąstatą yra pasityčiojimas iš keleivių. Net ir 3 Pesos tik 6 vagonai. Vasarą net ir 10 kai kada per mažai. LG sėdi labai "efektyvūs manageriai", kuriems nusispjaut ant keleivių. Pesos tinkamos tik ne pikiniam laikotarpiui, o grafikas turėtų būti sudaromas taip, kad tuo pačiu maršrutu jį normaliai įveiktų ir iš 10-12 vagonų sudarytas traukinys ir Pesos. Kito kelio nėra, nes riedmenų per mažai, kad didinti kursavimo dažnį. Dar vieną porą traukinių gal ir būtų galima suorganizuoti, bet ne daugiau. Tuo tarpu LG išpardavinėja keleivinius vagonus.

Reikia bilietus pirkti iš anksto. © Aleksio

[Al1]

Esmė ne tame, kad iš anksto ar ne iš anksto. Esmė tame, kag LG diskredituoja pati save ir stumia keleivius į autobusus ar mašinas.

[Fulgur]

Gal toks jų tikrasis tikslas?
Tai rieda vis greičiau į veiklų atskyrimą/privatizaciją.

[Al1]

Prichvatizaciją galima būtų atlikti ir nemerkiant milijonų riedmenims. Tiesiog panaikinti maršrutus ir viskas, sakant, kad trūksta riedmenų. Niekas veiklų neatskyrinės, nes niekas to nereikalauja. Visos tos šnekos yra arba žurnalistų nesupratimas, arba valdininkų, kurie duoda interviu. Veiklų atskyrimas yra vienas iš pasirenkamų variantų, ne privalomas. Ir jokie ES valdžiažmogiai nieko negali reikalauti, nes nėra tam teisinio pagrindo. 4 paketas dar nepriimtas, bet ir jame jokių veiklų atskyrimo nėra. Ten kaip tik akcentuojama apie kitų valstybių operatorių įleidimą į vidaus pervežimus nesteigiant įmonės toje šalyje, kurioje bus pervežimai. Dabar to daryti negalima - jei nori vežti kitos šalies viduje, reikia steigti dukterinį filialą. Atskyrus veiklas valstybei reikėtų arba uždaryti daugumą maršrutų arba dotuoti milijonais eurų kasmet. Ir kur juos paimti? Todėl geriau palikti kaip yra. LG nuo to irgi geriau, nes gali spausti valdžią, pasilikti dalį dividentų.