Traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą

[Mantukas.traukinukas]

Šiandien susiruošiau važiuoti su 18 traukiniu Klaipėda-Vilnius nuėjau Kaišiadoryse į geležinkelio stotį kasininkei pasakiau, kad važiuosiu su Klaipėdos traukiniu kasininkė paskambino ten rezervuoti vietą ir jai pasakė, kad nė vienos vietos nėra tai teko bilietą pirkti traukinyje ir visą kelionę stovėti iš pradžiu palydovė nenorėjo primti, bet gražiai paprašius įleido su tom vietom tai jau ne kart problemos yra negi negali užkabint daugiau vagonų, nes yra keleivių kuriems reikia būtinai važiuoti tuo traukiniu iš Kaišiadoriu irgi važiavo mergina jai egzaminas, o jeigu būtų palydovė neįleidus tai visai būtų riesta.

[AB13]

Šiandien susiruošiau važiuoti su 18 traukiniu Klaipėda-Vilnius nuėjau Kaišiadoryse į geležinkelio stotį kasininkei pasakiau, kad važiuosiu su Klaipėdos traukiniu kasininkė paskambino ten rezervuoti vietą ir jai pasakė, kad nė vienos vietos nėra tai teko bilietą pirkti traukinyje ir visą kelionę stovėti iš pradžiu palydovė nenorėjo primti, bet gražiai paprašius įleido su tom vietom tai jau ne kart problemos yra negi negali užkabint daugiau vagonų, nes yra keleivių kuriems reikia būtinai važiuoti tuo traukiniu iš Kaišiadoriu irgi važiavo mergina jai egzaminas, o jeigu būtų palydovė neįleidus tai visai būtų riesta.

Pirkit bilietus iš anksto, tada LG žinos kiek vagonų prikabinti

[Al1]

O kiek vagonų buvo? Negi tik 3? Lietuva yra per maža šalis, kad reikėtų planuoti kelionę iš anksto.

[ivanivanov]

O kiek vagonų buvo? Negi tik 3? Lietuva yra per maža šalis, kad reikėtų planuoti kelionę iš anksto.

4

[[unique]y1k3s]

Šį savaitgalį kelionė iš Šiaulių į Vilnių ir atgal. Į priekį 4 vagonai. Vietų visiems neužteko, daug kas ant lagaminų sėdėjo dviračiams skirtose vietose. Atgal 5, vietų užteko. Tiesa, važiuojant į priekį sėdynės buvo labai mažos (nėra kur atremti galvos), atgal vagonas irgi nelabai jaunas - tualetas vis dar laukan, sėdynės, nors ir patogesnės, bet tame pačiame Vilnius - Klaipėda teko matyti daug geresnių.

[Romas]

www.DELFI.lt 2013 m. vasario 7 d. 22:24
Traukinyje „Vilnius – Klaipėda“ - vietų painiava keleiviams?

Skaitytojas laiške rašė, kad jam tenka dažnai važinėti šiuo traukinio maršrutu ir stebėti žmones, kurie nuolat ieško ir gaišta daug laiko, kol suranda savo vietą, nes „labai išmėtyti numeriai visuose be išimties vagonuose“. Jo atsiųstoje nuotraukose matyti, kad, pavyzdžiui, šalia sunumeruotos 22 ir 28, 25 ir 27 vietos.
(...)

Lietuvos geležinkelių“ atstovo Vidmanto Gudo teigimu, tokia vietų numeracija traukiniuose naudojama vadovaujantis tarptautinių geležinkelių organizacijų nustatytais standartais, kuriuos reglamentuoja Tarptautinė geležinkelių sąjunga. V. Gudas patikino, kad toks vietų išdėstymas gali būti ne tik traukiniuose, važiuojančiuose maršrutu „Vilnius - Klaipėda-Vilnius", bet ir kituose.
Jis su DELFI pasidalino schema, kurioje matyti, kaip vietos gali būti numeruojamos skirtingą vietų skaičių turinčiuose vagonuose maršrute „Vilnius-Klaipėda-Vilnius“.

Schemoje matyti, kad daugiausiai sunkumų keleiviams gali kilti važiuojant 56 vietas turinčiu vagonu. Vadovaujantis standartais gali būti ir taip, kad tame vagone nebus 21 ir 23 vietos, nors 22, 24, 25 - bus. Taip yra todėl, kad traukiniuose vietas numeruojant pagal Tarptautinės geležinkelių sąjungos reglamentuotas numeracijas, dalis vietų numerių gali „dingti“, jei toje vietoje, kur turėtų būti 21 ar 23 vietos įrengiamas, pavyzdžiui, praėjimas ar vagone yra kupė.



http://pilietis.delfi.lt/naujienos/t...ifoto.delfi.lt

[epsonis]

Gražios nutoruakos tik galėjai dėti ne į komentarą, o prie aprašymo.

[copper]

Mano nuomone, tą numeravimą vagonuose iš vis reiktų panaikinti, kadangi ne tik, kad gaištamas laikas, kol surandama tinkama vieta, bet ir galimos dviprasmiškos situacijos, pavyzdžiui ar ta pažymėtoji vieta yra prieš keleivio sėdimąją vietą, ar ant jo sėdynės atlašo. Taip pat tokios priežastys kaip vieni nori keliauti prie lango, kiti ne, kiti sutinka pažįstamus prieš lipdami į traukinį ir nori sedėti drauge - žodžiu tik bereikalingi pykčiai tarp keleivių.

[Mantukas.traukinukas]

Ir būna tokių atvėjų, kad kasininkė duoda vietą įlipi į vagoną, o ten jau sėdi keleivis koks pasakai palydovei tai jos atsakymas "sėsk kur yra vietu" man toks atvėjis vasara buvo kai važiavome į Klaipėdą iš Kaišiadoriu.

[rimsenas]

Iš Vilniaus į pajūrį traukiniu - per dvi valandas?2

Nuo Vilniaus iki pajūrio – per dvi valandas. Nusigauti iš vienos Lietuvos pusės iki kitos per tokį ar dar trumpesnį laiką dar visai neseniai atrodė utopija. Tačiau geležinkelininkai žada, jog netrukus į Klaipėdą važiuoti traukiniu bus greičiau ir patogiau nei nuosavu automobiliu. Vadinamasis greitasis traukinys Vilnius-Klaipėda maršrutą įveikia per beveik penkias valandas. ...

Straipsnis www.lrytas.lt

[Vilnietizz]

Man ir dabar atrodo utopija traukinys, važiuojantis 180 km/h greičiu ir be jokių sustojimų. Nei infrastruktūros, nei riedmenų nėra.

[Silber418]

Citata: (...) Jau parengtas planas ir elektrifikuoti geležinkelio liniją iki Klaipėdos. Taip kelionė maršrutu, kuris ypač populiarus vasarą, dar labiau sutrumpėtų. Tačiau tai įvyks apie 2020-uosius metus. Lėšų šiam projektui tikimasi gauti iš Europos Sąjungos fondų. (...)

[John]

Straipsnis www.lrytas.lt

Per dvi valandas tikrai nevažiuos, nes tai reikštų vidutinį 188km/h greitį, kas yra visiškai nerealu. Tam tikriausiai reiktų maksimalaus bent jau 250km/h, o gal ir viso 300km/h greičio, ko tikriausiai niekada nebus.

Dabar vidutinis greitis siekia 81,44km/h. Tai neatrodo daug, bet, turėkim omeny, kad tai vidutinis greitis į kurį įskaičiuojami visi sustojimai stotyse ir sulėtėjimai. Todėl tai yra visiškai neblogas rodiklis. Aišku, šitą rodiklį reikia gerinti bent jau iki Vilnius-Kaunas lygio t.y. beveik 100km/h, kas jau būtų visiškai normalus greitis.

Palyginimui, greičiausias ICE traukinys (pagal DB puslapio informaciją ir europeanrailguide.com pateiktus atstumus) iš Frankfurto į Miuncheną (apie 300km atstumas) važiuoja vidutiniu ~92km/h greičiu. Lėtesnis reisas (irgi ICE) važiuoja vidutiniu 80km/h greičiu. Bilietų kainos, perkant kitai dienai: 80-90EUR t.y. "nesmarkiai" brangiau, nei Vilnius-Klaipėda.



Jeigu nepatinka šitas, palyginkime kad ir Berlynas-Kiolnas. Vidutinis kelionės greitis (be keitimųsi) yra apie 110km/h. Neblogai, bet irgi ne stebuklas.

Yra ir greičiau. Pavyzdžiui, Frankfurtas-Kiolnas vid. greitis apie 150-155km/h. Visvien toloka iki 188km/h

Aišku, galima Europoje (visų pirma, Prancūzijoje ir iš Vokietijos mokesčių mokėtojų pinigų gyvenančioje Ispanijoje) rasti ir gerokai didesnių vid. greičių dedikuotose PDL HSR linijose, bet tai labiau išimtis, negu norma. Pasaulyje turbūt kad yra tik penkios-šešios šalys, kur vidutiniai 180+km/h greičiai yra "normalu": tai Prancūzija, Ispanija, Japonija, o paskutiniu metu ir Kinija, kur nelabai seniai vienu ~700km ilgio maršrutu traukiniai važiavo nemažu vidutiniu ~320km/h greičiu, kuris vėliau sulėtėjo iki "kuklaus" 280km/h. Dar tikriausiai galima pridėti Taivaną ir P.Korėją, nors tenykščiais vidutinaiis greičiais nesidomėjau. Gal dar Italija? Bet taip yra kitose planetose ir pas mus to niekada nebus.

Visur kitur netgi greitieji traukiniai vargiai perkopia vidutinį 120-130km/h greitį panašiuose atstumuose, todėl tie, kas sako, jog tarp Vilniaus ir Klaipėdos traukiniai galėtų važiuoti "per 2 valandas" (t.y. vidutiniu 180-190km/h greičiu) yra moliai ir paisto nesąmones. Ir, juo labiau, jokie užsieniečiai tuo nesistebi, nes pas juos traukiniai važiuoja panašiu greičiu (nebent jie yra iš anksčiau minėtų šalių, kurios savo geležinkeliams skyrė šimtus milijardų USD ir tikslingai diegė HSR sistemas).

Aišku, yra realesnių variantų. Keleivinių traukinių greičio limitas Lietuvoje anksčiau ar vėliau tikriausiai bus padidintas iki 140-160km/h. Tokiu būdu, užsipirkus geresnių traukinių su geresnėmis akseleracijos charakteristikomis ir elektrifikavus visą ruožą (nors galima apsieiti ir be to), gal ir būtų galima pasiekti vidutinį 110km/h, o labai labai norint, gal ir visą 120km/h. Tokiu atveju, kelionės trukmė tarp Vilniaus ir Kleipėdos būtų apie 3val. 10 min - 3val. 30min. ar kažkas panašaus. Bet tai turbūt geriausia, ko galima kada nors tikėtis. Ir, tiesą sakant, tai būtų netgi labai neblogas variantas, kuris priverstų labai daug ką persėsti iš mašinos į traukinį.

Laiko prasme net ir tada nebus pasiektas pranašumas prieš automobilį, bet jau ir dabar yra kitų ir labai stiprių privalumų: saugumas, kaina (vžiuojant vienam), galimybė pailsėti užuot visąlaik būtų įsitempus vairuojant, negaišti laiko sustojimams valgyti ar atlikti kitų reikalų, galimybė naudotis internetu ir laptopu/tabletu ir produktyviai išnaudoti visą laiką, užuot laikius "baranką".


Beje:

Šių metų pabaigoje „Lietuvos geležinkeliai“ papildys transporto priemonių parką naujais riedmenimis. Tai vadinamieji dyzeliniai traukiniai iš Vilniaus į Klaipėdą, kurių maksimalus greitis – 160 km/h.

Anksčiau visur buvo cituojamas 140km/h greitis. Man keista, kad bet kokiame straipsnyje apie geležinkelius, žurnaliūgos beveik neišvengiamai nusišneka iki neįsivaizduojamo lygio.

[Al1]

Čai ta pati demagogija, kuri buvo perkant pirmuosius dviaukščius traukinius ir žadant kelionę tarp Vilniaus ir Kauno per valandą. Kur ji, ta valandos trukmės kelionė??? Taip ir čia. Net ir elektrifikavus visą liniją, o prieš tai nutiesus antruosius kelius, bei padidinus greitį iki 160 km/h, kelionė truks 3,5 valandos su tuo pačiu sustojimų skaičiumi kaip dabar.
O dėl dyzelinių dvivagonių, tai vėl melas. Jų greitis tik 140 km/h ir jie jo vis tiek kol kas neišvystys. Jie kokia 10-15 min. greičiau įveiks maršrutą tik dėl greitesnio įsibėgėjimo. Be to, jei paleis tuos dvivagonius dienos metu dabar esamu grafiku, tai vis tiek jie kursuos ne kasdien, o tik darbo dienomis ir tai ne visuomet. Penktadieniais ir savaitgaliais keleivių būna pilni visi 5 ar 6 vagonai. O vasarą ir 8 vagonai.

[John]

Čai ta pati demagogija, kuri buvo perkant pirmuosius dviaukščius traukinius ir žadant kelionę tarp Vilniaus ir Kauno per valandą. Kur ji, ta valandos trukmės kelionė???

Na yra vienas reisas, kuris beveik tinka: 04:25 iš Vilniaus. Kelionės trukmė 1val. 6min. Šiaip keista, kad visgi neperžengia vienos valandos barjero. Spėju, kad galėtų, jei norėtų.

Taip ir čia. Net ir elektrifikavus visą liniją, o prieš tai nutiesus antruosius kelius, bei padidinus greitį iki 160 km/h, kelionė truks 3,5 valandos su tuo pačiu sustojimų skaičiumi kaip dabar.
O dėl dyzelinių dvivagonių, tai vėl melas. Jų greitis tik 140 km/h ir jie jo vis tiek kol kas neišvystys. Jie kokia 10-15 min. greičiau įveiks maršrutą tik dėl greitesnio įsibėgėjimo. Be to, jei paleis tuos dvivagonius dienos metu dabar esamu grafiku, tai vis tiek jie kursuos ne kasdien, o tik darbo dienomis ir tai ne visuomet. Penktadieniais ir savaitgaliais keleivių būna pilni visi 5 ar 6 vagonai. O vasarą ir 8 vagonai.

Turint omeny, koks iki šiol buvo lėtas progresas su greičio didinimu, tai net ir 10-15 minučių "nukirpimas" nuo Vilnius-Klaipėda jau būtų labai labai gerai. Jau ir dabar tarp Vilniaus ir Šiaulių važiuoja 2val. 32min., kas yra visai neblogai.


Beje, čia būtų ne į temą, bet pasidarė įdomu, kokiais vidutiniais greičiaus važiuodavo elektriniai traukiniai Vilnius-Kaunas Sovietų laikais? Dar kažkada važinėdavo toks greitasis tarptautinis traukinys "Žuvėdra", kuriuo teko keliskart važiuoti iš Vilniaus į Šiaulius. Įdomu, kokia buvoi kelionės trukmė tais laikais? Būtų galima palyginti, kiek progreso įvyko traukinių greičio srityje per ~30 metų.

[Zorro]

Beje, čia būtų ne į temą, bet pasidarė įdomu, kokiais vidutiniais greičiaus važiuodavo elektriniai traukiniai Vilnius-Kaunas Sovietų laikais?

1992-aisiais greičiaiusias Vilnius - Kaunas 1:21, lėčiausi - virš 2 val.

[Zorro]

1995 "Čaika"
Minskas.............11:25
Vilnius....15:41 - 16:01
Šiauliai...19:18 - 19:24
Ryga......22:10 - 22:30
Talinas....6:49

[John]

Taip išeina, kad Vilnius-Šiauliai trukdavo 3val. 17min? Dabar 2val. 32min. O kiek trukdavo "Baltijos" ir "Pajūrio" reisai, kai jie atsirado (berods 1993?)?

[Zorro]

Radau tik išvykimo laiką:

Tarp Vilniaus ir Klaipėdos kursuos firminiai greitieji traukiniai "Baltija" ir "Pajūris", iš sostinės išvyksiantys 7 val. 58 min. ir 17 val., o iš Klaipėdos - 6 val. 35 min. ir 17 val. 15 min.

http://www.delfi.lt/news/daily/lithu...iai.d?id=99370

[John]

Radau tik išvykimo laiką:

http://www.delfi.lt/news/daily/lithu...iai.d?id=99370

Čia 2000 metai. "Baltija" ir "Pajūris" kursavo nuo 1993 ar 1992.