Traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą

[Eimantas]

Yra privalomi atitinkami remontai pasiekus tam tikrą ridą, tame tarpe ir kapitalinis, todėl TEP60 naudojo iki rimtesnio remonto.

[AB13]

Tuomet gal ir nėra labai didelės problemos. Gal kaip nors pratemps tuos metus. Tik kam tuomet nurašė TEP60, o ne palaukė bent iki pirmojo naujo DMU?

Šiaip įdomu, kokius traukinius pirktų? Kad tik vėl nenusipirktų kokio "gaidžio", kaip jau ne kartą buvo perkant iš Rusijos (TEP70BS ir RA-2).

Dėl RA2 tai sutinku, bet kad TEP70BS gaidys, tai...

[Aleksio]

Dėl RA2 tai sutinku, bet kad TEP70BS gaidys, tai...

Pirmiji serijiniai (kuriuos nupirko LG) buvo dar neišgydyti nuo vaikiškų ligų, dabartiniai geresni, bet... jie Klaipėdos traukiniams yra per daug galingi - geriau būtų kokius 2500 a.j., o ne 4000 (net šiuolaikiniams tranzitiniams to daugoka). Plius tas jų elektrinis vagonų šildymas - pas mus jis, ko gero, niekada neelektrifikuotose linijoe nebus įgyvendintas, o kam mokėti pinigus už nereikalingą daiktą? O BS'o variantas be šildymo (TEP70U) buvo pagamintas maža serija ir jau kelis metus jo negamina.

[Wycka]

O kaip M62 sutilps į tvarkaraštį, jei jo maks. greitis tik 100km/h? Ar ilgins kelionės trukmę (kas būtų negerai)?

Šiandien Vilniuje netyčia užmačiau M62K naujojo dažymo (raudona+sidabrinė) partepiantį 4 traukinio maršruto Klaipėda-Vilnius vagonus. Vėlavo 23 minutes.

[Silber418]

Skaitau ir negaliu patikėti.

[Mørtã]

Kai galingas lokomotyvas traukia tik 4 vagonus, tai irgi nieko gero, neekonomiška, neracionalu, modulinis geriau tiktu:

[VIMEO]19595368[/VIMEO]

[Mantukas.traukinukas]

Šendien traukinys 17 vėlavo ir beto lokomotyvas sugedo Radvilišky dabar iš Klaipėdos išvyksentis iš Klaipėdos 11:48 išvyko apie 12:30 traukinį tempe Siemens lokomotyvas.

[neoplan]

Ko gero, taip ir bus t.y. kiek spės, tiek spės. Šiaip truputį gaila, kad "miršta" vienintelis tikras ilgo nuotolio tarpmiestinis traukinys Lietuvoje.
Jei bus galimybė, vasarą būtinai susirengsiu kelionę Vilnius-Klaipėda, kai sastatą temps normalus šilumvežis (TEP70) ir, tikėkimės, bus vagonas restoranas. Reiktų gero ir išsamaus fotoreportažo viduje ir išorėje, nes, kaip suprantu, Vilnius-Klaipėda, prie kokio jau esame pripratę, greitai taps istorija.

Manau, kad pats faktas, kad po kelių metų nebeliks šilumvežio tempiamo Vilnius-Klaipėda nėra savaime blogas. Jei naujieji moduliniai traukiniai bus tokie, kaip įsivaizduoju (modernus, patogus salonas, informacinės sistemos, oro kondicionieriai, gal net wifi), tuomet aš visu šimtu procentu už dabartinių siuntimą į užtarnautą poilsį. Gerai, jai dabar visi keturi vagonai yra modernizuoti, bet vasarą į juos vietų nelieka kelios dienos prieš reisą, o važiavimas kupė susigrūdus aštuoniese, kai lauke +25 ir kas nors dar godžiai skanauja lašinukus su agurkėliais, tai tikrai ne smagiausias kelionės elementas. Žinoma, jai tas modulinis traukinys bus kažkas panašaus į prieš kelis metus pirktą rusišką šlamštą, tai geriau tegu lieka šie vagonai.

[copper]

Tik reiktų nepamiršti, kad 4 vagonai tai čia kasdieninėm darbo dienų reisam. O gi šis maršrutas yra tempęs ir 14 vagonų. Tai ka darys tokiu atveju? Paleis modulinį 4 vagonų traukinį ir 10 vagonų keleivių liks ant ledo?

[Wycka]

Kitas variantas, vietoj dabartinių 3 traukinių per dieną, bent jau vasaros sezonu, leisti, tarkim, 5 traukinius per dieną, taip išskirstant keleivių srautą po 5 mažesnius traukinius vietojs 3 traukinių su 14 vagonų.

Čia pats geriausiais variantas, koks tik galėtų dabartinėje situacijoje būti.

Beje, man kažko šviečiasi, kad lokomotyvų keleivių pervežime iš karto nebus atsisakyta. Na gerai, atsiras tie DMU, bet niekas negarantuoja, kad dar kokį pusmetį sėkmingai šalia važinės TEP'ai (o gal ir M62'i).

[Aleksio]

Šiuolaikiniai DMU gali būti sudvigubinami ar net sutrigubinami. Didžiausia problema čia būtų pačių LG turimų traukinių skaičius, nes tokiam variantui reiktų šiokio tokio rezervo.

Rezervas turi būti ne šioks toks, o trigubas - o tai jau brangus malonumas.

Kitas variantas, vietoj dabartinių 3 traukinių per dieną, bent jau vasaros sezonu, leisti, tarkim, 5 traukinius per dieną, taip išskirstant keleivių srautą po 5 mažesnius traukinius vietojs 3 traukinių su 14 vagonų.

Tik po DMU pirkimo. Nes jeigu dabar 3 traukiniams šilumvežių neužtenka, tai iš kur paimti dar porą?

[Al1]

Tik reiktų nepamiršti, kad 4 vagonai tai čia kasdieninėm darbo dienų reisam. O gi šis maršrutas yra tempęs ir 14 vagonų. Tai ka darys tokiu atveju? Paleis modulinį 4 vagonų traukinį ir 10 vagonų keleivių liks ant ledo?

Tokiu atveju bus paleistas lokomotyvo tempiamas traukinys su vagonais. Taip bus, nes prieš šventes ir vasarą savaitgaliais modulinio talpos neužteks. Iš viso planuose 4-6 moduliniai traukiniai. Pradžioje bus tik 2. Ir jei neatidarys daugiau maršrutų, tai pradžiai įprastom dienom jų užteks visoms trims traukinių poroms aptarnauti. Kitas klausimas, kaip dažnai reikės ekipiruoti. Jei po poros reisų reikės ilgo ekipiravimo, tai lokomotyvas su vagonais turės atlikti vieną porą reisų kasdien.

Tačiau savaitgaliais ar prieš šventes reikės du modulinius sukabinti tarpusavyje, o kitą traukinį formuoti iš vagonų ir lokomotyvo. O prieš didžiąsias šventes vargu ar užteks tų dviejų sukabintų modulinių traukinių talpos ir ar nebus 14 paprastų vagonų talpesni už juos?

Keturi modernizuoti vagonai... Nepamenu tokio atvejo. Bent jau paskutiniu metu. Daugiausia jų būna trys, o tai ir du. O kupe - pamirštas dalykas.

Kupė nepamirštas. Per šventes ir savaitgalius visada važiuoja. O pastarąsias kelias savaites ir kasdien.

[darijusk]

Neaišku kaip ten su tuo modulinių traukinių pirkimu. Jau praėjo mėnesis po paskutinio pratęsto termino pateikti pasiūlymus. Per tiek laiko jau turėjo būti bent laimėtojų eilė sudaryta. Bet jokių oficialių pranešimų apie tai nėra.

O va štai koks konkursas paskelbtas šiandien:

Šilumvežio TEP-60 Nr. 0923 ir Nr. 0926 likutinio eksploatacijos laiko (resurso) nustatymo paslaugų pirkimas DL-12-18

[Al1]

Aleliuja, TEP'ai kelsis... Artėja vasara ir LG mato, kad bus riesta.

[copper]

TEPai ar tik vienas TEPas?

Citata:

Šilumvežio TEP-60 Nr. 0923 ir Nr. 0926 likutinio eksploatacijos laiko (resurso) nustatymo paslaugų pirkimas DL-12-18

Du TEP'ai.

[Wycka]

Aleliuja, TEP'ai kelsis... Artėja vasara ir LG mato, kad bus riesta.

Ir jei jau tikrai taip riesta, kodėl tiesiog negali leisti ER20? Juk Siemensai turėtų daugmaž įsipaišyti į tvarkaraštį su maksimaliu 120 km/h greičiu.

Šiame kontekste Siemens ER20 įkinkimas į keleivinius traukinius (bent jau maršrute Vilnius-Klaipėda) mano nuomone būtų pats geriausias variantas. Tiek dėl greičio, tiek dėl patikimumo, pagaliau ir dėl estetikos. O likusius TEP-60 siūlyčiau palikti rezerve, arba turistiniams traukiniams.

[toleranceofculture]

Neaišku kaip ten su tuo modulinių traukinių pirkimu. Jau praėjo mėnesis po paskutinio pratęsto termino pateikti pasiūlymus. Per tiek laiko jau turėjo būti bent laimėtojų eilė sudaryta. Bet jokių oficialių pranešimų apie tai nėra.

O va štai koks konkursas paskelbtas šiandien:

Tai kad buvusio konkurso reikalamivai buvo labai jau siauri.
O šiaip galėjo perdaryt porą er20 keleivių vežimui ir nusipirkti vagonų iš Škodos

[Al1]

Vadinasi skelbs konkursą iš naujo. Mažai yra modulinių traukinių gamintojų su šilumvežio trauka. Su elektrovežių trauka yra daugiau. Bet svarbiausia, kad nėra 1520 mm vėžei. Vadinasi, viską reikia išdirbinėti iš naujo. O užsakymas mažas. Gal tiesiog niekas nenori terliotis. Iš kitos pusės, galbūt neįvykus konkursui ir LG geriau pamąsčius, galėtų pagalvoti apie dyzelinių traukinių pirkimą. Kad ir Stadler. Baltarusiai jau nusipirko. Jei Lux Express nori užsakyti Stadler tolimojo susisiekimo traukinius maršrutui į S. Peterburgą, kodėl gi to nepadarius ir LG?

[darijusk]

Kaip suprantu konkursas ir buvo iš Škodos dviaukščių vagonų suformuotiems traukiniams, nes vadinasi jis "Dviaukščių modulinių traukinių su technine dokumentacija pirkimas", o jokių dviaukščių DMU niekas negamina.

Dėl ER20 panaudojimo jiems traukti tai visko dar gali būti. Pagrindinė kliūtis jų panaudojimui keleiviniams traukiniams traukti - gerokai didesnė nuomos kaina keleivių vežimo direkcijai. Kaip suprantu daugiausia tai susiję su didesniais amortizaciniais atskaitymais.

Negaliu to tvirtinti, bet įtariu, kad ER20 yra nustatytas 5 metų amortizacinis laikotarpis. Apie tai sprendžiu iš to, kad praėjus metams po pirmųjų Siemensų eksploatacijos LG vadovybė pasigyrė, kad jie viršijo jų lūkesčius ir vietoj 10 metų atsipirks tik per 5. Gali būti kad tuo metu buvo pakeistas amortizacijos laikotarpis iš 10 į 5 metus ir tuo pačiu dvigubai išaugo amortizaciniai atskaitymai. Kas padarė neįmanomu ER20 naudojimą nuostolingame keleiviniame transporte tų penkių metų laikotarpyje.

Jei mano prielaidos teisingos, tai kitais metais baigsis amortizacinis laikotarpis ženkliai daliai pirmųjų Siemensų, atitinkamai turėtų mažėti ir jų kaina keleivių vežimo direkcijai. Tada turbūt ir galėsime ER20 dažniau pamatyti su keleiviniais traukiniais.

[Al1]

Bet juk jie per galingi.