Naujas 2023-2024m. keleivinis tvarkaraštis

[Petr]

Kažką tu čia truputį nusišnekėjai, tarp Mannheim ir Koblenz yra ~150km ir traukinys važiuoja ~1.5val. Tai yra dvigubai mažesnis atstumas negu tarp Vilniaus ir Klaipėdos ir traukinys važiuoja dvigubai trumpiau negu traukinys tarp Vilniaus ir Klaipėdos

RE1 važiuoja per Saarbrücken ir Trier, tai ir gaunasi virš 300 km

[Petr]

VIlnius-Mockava yra antras.

Vilnius-Ryga bus trečias.

Kuo skiriasi Vilnius - Mockava nuo pvz. Vilnius - Turmantas?
Be to, Vilnius - Mockava yra tiesiog Vilnius - Krokuva maršruto dalis. O Vilnius - Krokuva yra EC (EuroCity)

Vilnius - Ryga yra aiškus EC, o ne IC.

Esmė ne tame. Jeigu skirstom traukinius Lietuvoje į R ir IC, tai pagal kokius kriterijus? Jeigu pagal atstumą, kad atskirtume vieną vienintelį Vilnius - Klaipėda, skamba kaip nesąmonė.

[1G2G]

Kuo skiriasi Vilnius - Mockava nuo pvz. Vilnius - Turmantas?
Be to, Vilnius - Mockava yra tiesiog Vilnius - Krokuva maršruto dalis. O Vilnius - Krokuva yra EC (EuroCity)

Vilnius - Ryga yra aiškus EC, o ne IC.

Esmė ne tame. Jeigu skirstom traukinius Lietuvoje į R ir IC, tai pagal kokius kriterijus? Jeigu pagal atstumą, kad atskirtume vieną vienintelį Vilnius - Klaipėda, skamba kaip nesąmonė.

IC stoja tik (pagrindinėse) stotyse. Vietinis/lėtasis stoja (beveik) visose stotelėse.

Turmanto-Daugpilio maršrutas visada būdavo laikomas "priemiestiniu". Galima būtų galvoti apie IC/EC Vilnius-Daugpilis, stojantį tik Pabradėj, Švenčionėliuose, Ignalinoj ir Visagine.

IC ir EC yra beveik identiška kategorija, tik EC taikoma tarptautiniams maršrutams.

[Petr]

IC stoja tik (pagrindinėse) stotyse. Vietinis/lėtasis stoja (beveik) visose stotelėse.

Turmanto-Daugpilio maršrutas visada būdavo laikomas "priemiestiniu". Galima būtų galvoti apie IC/EC Vilnius-Daugpilis, stojantį tik Pabradėj, Švenčionėliuose, Ignalinoj ir Visagine.

IC ir EC yra beveik identiška kategorija, tik EC taikoma tarptautiniams maršrutams.

Tai tuomet greitieji Vilnius - Kaunas yra IC, o lėteji yra R? O ekspresinis Vilnius - Ignalina yra IC, o tas, kuris su visais sustojimais - tai R?

O komforto lygis absoliučiai toks pats: Vilnius - Kaunas Škoda ir IC ir R, o Vilnius - Ignalina Drakonas ir IC ir R.

Lietuvoje būtų labai šaunu apjungti viešojo transporto maršrutų numeravimą į vieną sistemą: traukiniams galima būtų duoti pvz. 200-300 skaičių intervalą. Ir skirstyti tiesiog į greituosius ir lėtuosius (arba jei patinka angliški pavadinimai, tai į "Express").

[1G2G]

Tai tuomet greitieji Vilnius - Kaunas yra IC, o lėteji yra R? O ekspresinis Vilnius - Ignalina yra IC, o tas, kuris su visais sustojimais - tai R?

O komforto lygis absoliučiai toks pats: Vilnius - Kaunas Škoda ir IC ir R, o Vilnius - Ignalina Drakonas ir IC ir R.

Lietuvoje būtų labai šaunu apjungti viešojo transporto maršrutų numeravimą į vieną sistemą: traukiniams galima būtų duoti pvz. 200-300 skaičių intervalą. Ir skirstyti tiesiog į greituosius ir lėtuosius (arba jei patinka angliški pavadinimai, tai į "Express").

Belgijoje komforto lygis kai kuriuose IC ir S/L traukiniuose irgi lygiai toks pat - važinėja tokie patys traukiniai. Prieš dešimtmetį būdavo kitaip.

[ejs-ejs]

Kuo skiriasi Vilnius - Mockava nuo pvz. Vilnius - Turmantas?
Be to, Vilnius - Mockava yra tiesiog Vilnius - Krokuva maršruto dalis. O Vilnius - Krokuva yra EC (EuroCity)
Vilnius - Ryga yra aiškus EC, o ne IC.
Esmė ne tame. Jeigu skirstom traukinius Lietuvoje į R ir IC, tai pagal kokius kriterijus? Jeigu pagal atstumą, kad atskirtume vieną vienintelį Vilnius - Klaipėda, skamba kaip nesąmonė.

Pirmojo pasaulio problemos: kuriam iš dvylikos valstybėje vis dar egzistuojančįu traukiniu maršrutų suteikti IC žymėjimą.

[Dariukas]

Ar daug sustojimų panaikinta naujame tvarkaraštyje?

[Vitas]

Nuo 2023 m gruodžio 10 d. tik penktadieniais, šeštadieniais ir sekmadieniais važinėjantys traukiniai Marijampolė-Kaunas 19:25-20:21 ir Kaunas-Marijampolė 21:00-21:59 važinės tik iki 2024m balandžio 28 d.
Traukinio nuėmimą gal būt motyvuoja keleivių stoka...
Rudens-žiemos-pavasario sezone (kai temdavo anksti) tą suprasčiau: mieste ilgai užsibūti nesinori. Kitas dalykas - vasara. Mieste pabūti norisi ilgai, juo labiau kad pramogų atsiranda daugiau...
Bet yra kaip yra...
Baimę pasitikėti paskutiniu vakariniu traukiniu padidina ne taip retai pasitaikantys traukinių gedimai, vietoje traukinio leidžiant vieną (tik!) ar kelis autobusus. Bet jiems kai kurias traukinio stoteles privažiuoti techninių galimybių nėra, ir tokioje neišvažiavusio traukinio laukiantys keleiviai paliekami likimo valiai.
Nuimti keleivinį traukinį proto nereikia...

[Al1]

IC stoja tik (pagrindinėse) stotyse. Vietinis/lėtasis stoja (beveik) visose stotelėse.

Turmanto-Daugpilio maršrutas visada būdavo laikomas "priemiestiniu". Galima būtų galvoti apie IC/EC Vilnius-Daugpilis, stojantį tik Pabradėj, Švenčionėliuose, Ignalinoj ir Visagine.

IC ir EC yra beveik identiška kategorija, tik EC taikoma tarptautiniams maršrutams.

Vilniaus - Turmanto maršrutas tarybiniais laikais buvo laikomas priemiestiniu/vietiniu. Vietinis (местный) - tai tokia traukinių kategorija buvo TSRS. Iš esmės tai priemiestinis traukinys, tik kiek didesniu tarifu ir nestojantis visose stotelėse. Galėjo būti aptarnaujamas elektriniu, dyzeliniu traukiniu arba lokomotyvu su vagonais, paprastais senais plackartiniais ar sėdimais.
Faktiškai nuo Vilniaus iki Turmanto jis buvo priemiestinis, toliau keitė kategoriją į vietinį ir važiuodavo niekur Latvijoje nestodamas į Daugpilį. Kai kuri reisai, tiesa, kai kuriais metais stodavo Gryvoje arba Kurcume.

[Garbanius]

O tarybiniais, ar pirmaisiais nepriklausomybės metais kaip dažnai važinėdavo iki Turmanto(ar gal arčiau?) ar kaip tik iki Daugpilio? Ar Sankt-Peterburgo traukiniai, po Vilniaus tik Daugpilyje stodavo?

[Al1]

Tarybiniais metais visi tolimojo susisiekimo traukiniai stodavo tarpinėse stambiose stotyse, kaip Pabradė, Švenčionėliai, Ignalina, Dūkštas ar Pasmalvės (dab. Visaginas, kai ten pradėjo elektrinę statyti). Pirmaisiais nepriklausomybės metais buvo keli traukiniai į S. Peterburgą. LG formavimo buvo vienas, bet važiavo iš S. Peterburgo visokie į Druskininkus, vėliau tik iki Gardino, Varšuvą, Berlyną. LG leido dyzelinius traukinius į Daugpilį. Pirmaisiais nepriklausomybės metais iki kokių 1993, gal 1994 keleivių buvo pakankamai daug. Tiesiog tai buvo komercinės kelionės apsipirkti pas kaimynus... Paskui gan greitai visa tai nunyko ir traukinių sumažėjo.