Rail Baltica II

[DeSadas]

ne 5, o 9,2 mlrd.

privaciam versle lektu is darbo ta pacia diena ... negaliu.. es pinigeliai tai kaip erkes is pakampiu ...

[Lettered]

privaciam versle lektu is darbo ta pacia diena ... negaliu.. es pinigeliai tai kaip erkes is pakampiu ...

Norite pasakyti privačiame versle projektų sąmatos neišaugo per paskutinius 6 metus bent kelis kartus? Labai įdomu, kokie čia genijai prognozavo covidą, kosminę infliaciją, palūkanas, karą prieš tuos 6 metus.

[Sula]

Dėl infliacijos ir biudžetas turi būti praindeksuotas tuomet.
Jei 2016 m. euras yra vertas 0,60 šiandieną.
Juk tie 6 mlrd. RBII ne seife padėti, finansuojama iš einamojo ES (ir šalių kiek ten prisideda) biudžeto. 2030 m. dar nuvertės ~22%, jei bus vidutinė 3% palyginti švelnia infliacija. Mes darbuose netgi smulkiems projektams TAI įvartiname, o čia didžiulės institucijos su šimtais ar net tūkstančiais klerkų ir specialistų dirba ties Rail Baltica.
Kodėl tuomet keliamos tragedijas, kad taip išsipūtė kaina, ir kad yra dideli išvaistymai (nors ir to tikrai yra)?

[John]

Norite pasakyti privačiame versle projektų sąmatos neišaugo per paskutinius 6 metus bent kelis kartus? Labai įdomu, kokie čia genijai prognozavo covidą, kosminę infliaciją, palūkanas, karą prieš tuos 6 metus.

Čia kalba eina specifiškai apie 9.2 mlrd, kurie atsirado dėl labiau "holistic" vertinimo t.y. tiesiog būdas pasakyti, kad prieš tai priprognozavo visiškų vaflių ir apsiriko ant 9.2 milijardų. Infliacija čia ne prie ko.

[ejs-ejs]

Tai, kad lenkai nelabai planuoja RB per Balstogę.

Jei ne per Bialystoką, tai ir mes neplanuojam per Kauną. Užteks Marijampolės.

Latvius taigi įtikino.

[ignaloidas]

Čia kalba eina specifiškai apie 9.2 mlrd, kurie atsirado dėl labiau "holistic" vertinimo t.y. tiesiog būdas pasakyti, kad prieš tai priprognozavo visiškų vaflių ir apsiriko ant 9.2 milijardų. Infliacija čia ne prie ko.

Regis jums niekada neteko prognozuoti projektų kur pusė sudėtingumo yra tai kad reikia išsiaiškinti kur tiksliai ir ką tiksliai statai. Prognozės tokiais atvejais visada yra labiau spėlionės kokį deadline'ą užsidėti o ne tikslus prognozavimas.

[Lettered]

Čia kalba eina specifiškai apie 9.2 mlrd, kurie atsirado dėl labiau "holistic" vertinimo t.y. tiesiog būdas pasakyti, kad prieš tai priprognozavo visiškų vaflių ir apsiriko ant 9.2 milijardų. Infliacija čia ne prie ko.

O kaip galima neapsirikti, jei planuojant nežinoma nei pro kokius miestus eis linija, nei koks bus greitis, kiek kelių, stočių ir pan? Nes visa tai ne techninis projektas, o pirmiausia politinis.

[Lettered]

privaciam versle lektu is darbo ta pacia diena ... negaliu.. es pinigeliai tai kaip erkes is pakampiu ...

Privačiame versle visų pirma niekas nekištų milijardus į nuostolingą infrastruktūrą, nelabai vykęs palyginimas. Beje, pagal jus ir ispanai nusiprognozavo?

Spain’s high-speed trains are poor value

Spain now has 3,086 km of high-speed rail lines, second only to China. But, per kilometer of track, there are less than a third as many passengers as in France

[felar]

Apple Maps atnaujino Lietuvos palydovines nuotraukas - pvz. Vilniaus atrodo visai neseniai darytos. Bet tame tarpe ir Kauno rajonas atnaujintas dėl to puikiai matosi Rail Baltica trasos darbai:
https://beta.maps.apple.com/?t=k&ll=...49473461491118

[Sula]

O kaip galima neapsirikti, jei planuojant nežinoma nei pro kokius miestus eis linija, nei koks bus greitis, kiek kelių, stočių ir pan? Nes visa tai ne techninis projektas, o pirmiausia politinis.

Ar tikrai nebuvo žinoma, bent jau projektavimo stadijoje? Ankstyvosios vizijos (2012 m. ir anksčiau) tikrai buvo įvairios. Laukuose vėžės postūmis 100 m į vieną ar į kitą pusę didelės reikšmės neturi.
Mau beveik visi sutinka, kad politinis projektas, ne komercinis. Techniniai dalykai visgi atskirai eina.

[John]

Privačiame versle visų pirma niekas nekištų milijardus į nuostolingą infrastruktūrą, nelabai vykęs palyginimas. Beje, pagal jus ir ispanai nusiprognozavo?

Spain’s high-speed trains are poor value

2020 straipsnis, kuris dabar yra out of date. Per paskutinius kelis metus ten buvo nemaža transformacija dėl atsiradusios konkurencijos, mažesnių kainų ir skyrocketinusio ridershipo. Tas The Economist cituojamas reportas to visiškai neįtraukia į savo išvadas, kurios dabar būtų visiškai kitokios.

Nežinau, kiek seki Ispanijos HSR vystymosi eigą, bet ten labai smarkiai keitėsi dalykai, būtent kažkur nuo 2020. Kai netingėsiu, įdėsiu ir savo reportažiuką, be kita ko.

[sleader]

Ar tikrai nebuvo žinoma, bent jau projektavimo stadijoje? Ankstyvosios vizijos (2012 m. ir anksčiau) tikrai buvo įvairios. Laukuose vėžės postūmis 100 m į vieną ar į kitą pusę didelės reikšmės neturi.
Mau beveik visi sutinka, kad politinis projektas, ne komercinis. Techniniai dalykai visgi atskirai eina.

Pirminiai skaičiai, su kuriais lyginamas biudžeto išaugimas, atsirado 2016-2017 metais, kai projektų nebuvo, buvo tik ruošiamasi patvirtinti pirmąjį specialųjį planą. Juk toks pirminis biudžetavimas remiasi tik pagrindinių technininių parametrų apsibrėžimu, trasų ilgių apskaičiavimu ir informacijos iš analogiškų projektų dėl kainos surinkimu. Niekas gi neskaičiuoja kiek reikės armatūros ar betono, bei kiek šios medžiagos kainuos. Pasiėmė bazines sumas iš kelių šalių, kur buvo statomos HSR linijos +/- panašiose geografinėse sąlygose, suindeksavo statybos kainų skirtumą (sumažino, nes pas mus gi pigiau) ir vualia - turime projekto sumą.
Pirminės sumos irgi negali labai išsipūsti ir pasidaryti "saugios", nes tam, kad projektas apskritai pajudėtų, reikalinga naudos-kaštų analizė. Jeigu pradžioje labai įžvalgiai būtų skaičiavę kelis kartus didesnę projekto kainą, tai tikėtina, kad projektas išvis nebūtų pradėtas, nes atrodytų neproporcingai didelės investicijos.