Rail Baltica II

[andyour]

Tai dabar matosi, kad 2020 m. 1520 entuziastų tiek politikų tarpe, tiek pačiose geležinkelių įmonėse nebebus:
- Rusijos, Baltarusijos krovinių nebėra
- vidiniams pervežimams vežė įtakos neturi
- ES privengia finansuoti 1520 remontus ir modernizacijas

Teks išparduoti trauką, riedmenis, atleisti darbuotojus.

Ir 1435 masins
- ES krovinių atsivežimas
- dideli infrastruktūriniai projektai, modernizacija už ES fondų lėšas
- pigesni riedmenys, didesnis pasirinkimas
- darduotojų poreikis
- elektrifikacijos
- tunelis į Helsinkį

Ir čia op - RB II virs RB III.

Visgi, mano nuomone, Rusija atsibus su krovinių susiglėbimu sau. Ir padalins atgal.

Rusijos liaudžiai kažką dirbti reikia. Rusija nemoka gaminti prekių, tad pardavinėja išteklius, gamina elektrą. Uostai kaip minimum pinigus palieka šalyje.

Kad RB veiktų deramai, turi atitikti šiuolaikinės traukinių rinkos standartus. Tai kas dabar yra nuo Kauno iki Balstogės - Bangladešas.
Kokia prasmė sukišti pusę milijardo į 100 metų senumo technologijas? Nebent kažkam Lietuva pasirodė Bangladešas.

Varšuva, Kaunas, Rygą, Talinas, Helsinkis yra labai trumpi atstumai tinkami traukiniams. Traukiniai važiuoja tiksliai, greitai, komfortiškai, salonai ir krėslai erdvūs, prieš išvykstant nereikia atvykti valandą anksčiau, traukinių stotis yra visiškai miesto centre.
Jeigu yra tendencija gyventi ekologiškai, tai lėktuvai neįsipaišo į šalies vidaus keliones. Norvegija jau pradėjo riboti vidaus skrydžius, nes norvegai pradėjo dažnai skraidyi ir padidėjo virš Oslo tarša.

[Al1]

Keleivių pervežimas yra nuostolingas, o tokie atstumai, kokie yra tarp Rygos, Talino, Helsinkio ir Varšuvos yra skraidomi net ir ten, kur yra geležinkeliai kaip alternatyva. O iš Vilniaus į Rygą ir esamu geležinkeliu galėtų važinėti traukiniai. Čia reikia tik gerai išspardyti šiknas tiek Lietuvos, tiek Latvijos geležinkeliams, ir reikia politinės valios iš abiejų pusių.
Kroviniai vežami ne didesniu nei 80-100 km/h greičiu, visi vagonai tam pritaikyti ir didesniu greičiu nei 120 km/h kai kurie naujausių modelių vagonai, važiuoti negali. Nafig jiems greitoji linija?

Realybė ir Vladimiro Vladimirovičiaus vatinės svajonės yra du skirtingi dalykai. Taip kad jokios RBII nereikia, pakanka RBI iki Kauno.

"vatinės svajonės" yra vaikų žadimas lyginant su žydromis svajonėmis perkalti geležinkelius į 1435 mm. Pabaltyjys yra visiškas 0 lyginant su Ispanija, ir kažkodėl per tiek dešimtmečių būnant ES geležinkeliai nebuvo perkalti, neatsirado net alternatyvios 1435 mm linijos į Prancūziją, tuo labiau kad krovinių srautai nepalyginamai didesni yra nei iš V. Europos į Pabaltijį ar atgal. Taip, greitieji geležinkeliai tiesiami 1435 mm, bet ne daugiau.

[mantasm]

- tunelis į Helsinkį

Suomiai irgi naudoja 1520

[liutass]

Nenukrypkit nuo temos labai. Projektas vyksta ir ieskoms galimybes kaip padaryti nuo Kauno iki Lenkijos 240 km/h, pirmiausia tiesinant esama linija.

[andyour]

Keleivių pervežimas yra nuostolingas, o tokie atstumai, kokie yra tarp Rygos, Talino, Helsinkio ir Varšuvos yra skraidomi net ir ten, kur yra geležinkeliai kaip alternatyva. O iš Vilniaus į Rygą ir esamu geležinkeliu galėtų važinėti traukiniai.
.

Jeigu nori konkuruoti su lėktuvais, reikia greičio. Esamos linijos tik ir skirtos nuostolingai gabenti keleivius, nes nėra už ką padidinti kainos.

[Aleksio]

Projektas vyksta ir ieskoms galimybes kaip padaryti nuo Kauno iki Lenkijos 240 km/h, pirmiausia tiesinant esama linija.

Esama linija tokio greičio nepasieksi. Bet ir tiesi linija vistiek nereikalinga.

Jeigu nori konkuruoti su lėktuvais, reikia greičio. Esamos linijos tik ir skirtos nuostolingai gabenti keleivius

Užtat jomis galima pelningai gabenti krovinius.

[Al1]

Nenukrypkit nuo temos labai. Projektas vyksta ir ieskoms galimybes kaip padaryti nuo Kauno iki Lenkijos 240 km/h, pirmiausia tiesinant esama linija.

Dar kartą kartoju, kad ES negarantuoja ir neaišku kaip ten bus su finansavimu po 2020 m. Gali svaigti RB šalininkai kiek tik nori, bet jei pats ES po poros metų atsisakys finansuoti. Kas tada?

[Fulgur]

Pabaltyjys yra visiškas 0 lyginant su Ispanija, ir kažkodėl per tiek dešimtmečių būnant ES geležinkeliai nebuvo perkalti, neatsirado net alternatyvios 1435 mm linijos į Prancūziją, tuo labiau kad krovinių srautai nepalyginamai didesni yra nei iš V. Europos į Pabaltijį ar atgal. Taip, greitieji geležinkeliai tiesiami 1435 mm, bet ne daugiau.

Nu labas vakaras. Kokie dar "tiek dešimtmečių". Ispanija ES yra 30 metų (mes 13). Jiems ta pati istorija. Rail Baltica II padarė su greitaisiais traukiniais.

Ir didelis klausimas ką ES pasakys, kai Ispanija su ranka ištiesta ateis tunelio į Maroką kasti. Prancūzijoje ir Maroke bėgiai tokie patys.

[Al1]

Labas rytas. Ir kur tie 1435 mm geležinkeliai Ispanijoje? Nereikia painioti su greitaisiais vidaus geležinkeliais, kurių dalis yra 1435 mm. Sistema orientuota į vidaus pervežimus, o apie krovinių vežimą jais nei kalbos nėra. Nors krovinių būtų nepalyginamai daugiau nei pas mus, ypač jei dar priverstų dalį iš autotransporto pereiti ant bėgių. Turiu omenyje ne vidaus pervežimus, o būtent krovinius į (iš) kitas ES šalis, išskyrus Portugaliją, kur ta pati iberiška vėžė. Nepaisant to, lėktuvai vidaus reisais skraido, nors yra geležinkeliai ir geležinkeliu važiuoti ir greičiau, ir pigiau.

Maroke ne iberiška vėžė, bet standartinė.

atsikniskit nuo to geležinkelio, savo vata samavarą užkižkit o ne šį forumą

Tau ES atstovai sako, o tu gali savo svajonėse ir toliau gyventi. Arba grįžti į realybę. Bet tam reikia valios ir pastangų.

[lukass]

Paskelbtas naujo „Rail Balticos“ ruožo projektavimo konkursas

Paskelbtas europinės geležinkelio vėžės "Rail Baltica" naujo ruožo nuo Kauno iki Ramygalos Panevėžio rajone statybos projektavimo ir priežiūros konkursas, pranešė bendra Baltijos šalių įmonė "RB Rail"...

[Arunasx]

„Rail Baltica“ verslo planą rengs „Deutsche Bahn“ grupės įmonė

Greitaeigės vėžės projektą „Rail Baltica“ koordinuojanti „RB Rail“ išsirinko bendrovę, kuri rengs ilgalaikę projekto įgyvendinimo strategiją ir eksploatacijos verslo modelį – ja tapo „Deutsche Bahn“ įmonių grupės paslaugų bendrovė „DB Engineering & Consulting GmbH“.
Iš viso savo paraiškas dalyvauti derybose pateikė šeši dalyviai – „DB Engineering Consulting GmbH“, „The Boston Consulting Group“, SIA „Ernst & Young Baltic“, SIA „KMPG Baltics“, SIA „PricewaterhouseCoopers“, SIA „Deloitte Latvia“.
Vokietijos įmonė „DB Engineering & Consulting“ teikia paslaugas geležinkelio ir infrastruktūros, mobilumo, transporto ir veiklos planavimo srityse. Įmonė transporto srityje veikia jau 50 metų, jos specialistai įgyvendino daugybę projektų daugiau nei 100 skirtingų šalių.

https://www.vz.lt/transportas-logist...n-grupes-imone

[Romas]

15min.lt 2018.01.1
Rusija imasi aktyvių veiksmų, kad „Rail Baltica“ būtų nepelninga

Egzistuoja rizika, kad Lietuva nesugebės apsirūpinti tokiu kiekiu krovinių, kad investicijos į „Rail Baltica“ atsipirktų. Taip sako Kauno technologijos universiteto Ekonomikos ir verslo fakulteto (KTU EVF) profesorius Vaidas Gaidelys

https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...nga-667-909122

Antraštė, kaip dabar įprasta, mažai ką bendro turi su turiniu.

Labai abejojama Rail Balticos ekonominiu pagrindu.
Susisiekimo ministerija vietoj eknominių argumentų pateikia “Socialinį - ekononominį efektą”, kuris perskaičiavius išsaugotas gyvybes, menamai sukurtas darbo vietas, sumažėjusią taršą ir kitą “orą” sudaro 16,2 mlrd. EUR (esant 5,8 mlrd. EUR investicijoms).
Viskas OK, bet jei nebus pakankamo krovinių srauto, nebus ir tokio efekto.

[Perfect]

15min.lt 2018.01.1
Rusija imasi aktyvių veiksmų, kad „Rail Baltica“ būtų nepelninga



https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...nga-667-909122

Antraštė, kaip dabar įprasta, mažai ką bendro turi su turiniu.

Labai abejojama Rail Balticos ekonominiu pagrindu.
Susisiekimo ministerija vietoj eknominių argumentų pateikia “Socialinį - ekononominį efektą”, kuris perskaičiavius išsaugotas gyvybes, menamai sukurtas darbo vietas, sumažėjusią taršą ir kitą “orą” sudaro 16,2 mlrd. EUR (esant 5,8 mlrd. EUR investicijoms).
Viskas OK, bet jei nebus pakankamo krovinių srauto, nebus ir tokio efekto.

Nieko naujo. Visada egzistavo ir egzistuoja rizika, kad RB ekonomiškai tiesiogiai neatsipirks. Lygiai taip pat galima sakyti, kad nepastačius RB vėžės, regionas turės mažesnį potencialą ekonominiam vystymuisi. Visi supranta, kad RB yra labiau politinis projektas, bet tai nereiškia, kad jis visiškai ekonomiškai beprasmis. Ir faktas yra tas, kad turėti RB yra geriau nei neturėti. Juo labiau, kad didesnę dalį sąmatos dengia ES.

[Lašas]

Kaip manote ar tokiam Rail Balticos projekto objektui, kaip naujas geležinkelio tiltas per Neries upę, bus skelbiamas tilto dizaino konkursas?

[liutass]

Siandien yra Baibos interviu, kur ji patvirtina, jog nuo Kauno iki Lenkijos sienos bus 240 km/h. Tik nera informacijos, ar sena perdarines, ar nauja ties.

[Creatium]

Nežinau ar matėt... iš RailBaltica Twitterio posto: https://twitter.com/RailBaltica

[DKL]

Siandien yra Baibos interviu, kur ji patvirtina, jog nuo Kauno iki Lenkijos sienos bus 240 km/h. Tik nera informacijos, ar sena perdarines, ar nauja ties.

Panašu, kad Baibos dienos suskaičiuotos:
http://www.delfi.lv/biznes/transport....d?id=49703291

[Shots]

Nežinau ar matėt... iš RailBaltica Twitterio posto: https://twitter.com/RailBaltica

Panevezys ties Kedainiais, o Kaunas ties Marijampole. Galetu bent siek tiek tikslumo inest.

[Lašas]

Panevezys ties Kedainiais, o Kaunas ties Marijampole. Galetu bent siek tiek tikslumo inest.

Čia tai dar dar su tikslumu tokiame mastelyje. Bet pvz. LNK žinių orų žemėlapyje, Panevėžys yra Kauno vietoje ir t.t.

[Romas]

15min.lt 2018.02.19 9:16
Kyla įtampa dėl „RB Rail“ vadovės

Bendrovės „RB Rail“, atsakingos už „Rail Baltica“ geležinkelio statybą, akcininkai Lietuvos atstovai reiškia susirūpinimą dėl „RB Rail“ vadovės Baibos Rubesos pareiškimų, kuriais ji gali padaryti įtaką strateginio projekto stabilumui ir tęstinumui.

Du trečdalius „RB Rail“ akcijų valdančių Lietuvos ir Estijos bendrovių atstovai balsavo už nepasitikėjimą B. Rubesa. Likusį trečdalį akcijų valdančios Latvijos bendrovės atstovai susilaikė. Tačiau daugumos akcininkų pasitikėjimą praradusi B. Rubesa nusprendė ne tik nesitraukti, bet ir skleisti nepagrįstą informaciją apie akcininkus, menamus interesų konfliktus bei taip mėginti išsaugoti savo postą ir galimai pakenkti projekto partnerių vienybei, teigiama „Lietuvos geležinkelių“ pranešime.

https://www.15min.lt/verslas/naujien...jai-667-928018