Rail Baltica II

[John]

Aš tikiu, kad ES apmokės ir geležinkelį. Bet iki tol stoties pastatas atrodys gražus ir bus kartu toks pats tuščias kaip Vilniaus sovietinis hub'as.

Kaip Lašas ir sakė, bus tas ant to, pasirinkta skirtinga vystymo strategija, mes susijungsime pirmi su lenkais ir paleisime maršrutus, kai latviai ir estai dar statysis savo vėžes.

Kokius dar maršrutus? Kuo susijungsime? Kaunas-PL siena realiai net projektuoti nepradėtas.

O Lietuvos pasirinkta "strategija" yra atsisakyti 85% ES finansavimo stotims, nes pridėti savų 15% yra "per brangu" ir "gal kaip nors išsiversim". Tai yra bukų baudžiauninkų strategija.

[evvt]

Arba gal kokie autoviarslo interesai ginami, nes nu negi tokie dundukai, nesuprantu kuo reik mąstyt kad kažkaip visa tai atrodytų bent kiek logiška.

[Lašas]

Truputi detalesnis foto updatas iš vakar dienos nuo minėtos vėžės sankirtos su kitomis kliūtimis Jonavos rajone.

Kelias Jonava-Kėdainiai-Šeduva, kairėje Vilniaus-Klaipėdos geležinkelis

Kažkur apie 1,5 m skersmens poliukai

Vilniaus-Klaipėdos geležinkelio elektrifikacijos stulpai

Darbai ties Lankesos upelio vaga

[Palpatine]

Panevėžio tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis planuojama vakarinėje miesto dalyje

Panevėžio tarptautinė keleivinė geležinkelio stotis turėtų būti pastatyta arčiau miesto – vakarinėje miesto dalyje, kur įsikūrę didieji prekybos centrai. Krovininė stotis būtų statoma Panevėžio rajone, o netoli Gustonių taip pat numatyta keleivinė stotis.

Tai numatyta pagal visuomenei teikiamą „Rail Balticos“ Panevėžio geležinkelio mazgo plano prioritetinę alternatyvą, skelbia Susisiekimo ministerija. Iš viso visuomenei šiuo metu pristatomos trys europinės vėžės geležinkelio plėtros alternatyvos.

Panevėžio miesto ir rajono bendruomenės, susijusios organizacijos, verslo atstovai ir visuomenė kviečiami aktyviai dalyvauti ir bendradarbiauti teritorijų planavimo procese – teikti argumentuotas pastabas ir pasiūlymus rengiamam planui...

https://www.lrt.lt/naujienos/eismas/...-miesto-dalyje

[Creatium]

Derantis vaizdelis prie straipsnio:

https://www.railbaltica.org/lt/visuo...-mazgo-planas/

[ejs-ejs]

Derantis vaizdelis prie straipsnio:

https://www.railbaltica.org/lt/visuo...-mazgo-planas/

O dabar padarom pritūpimus, SWOT, CBA ir pažiūrim ką kainuotų turėti vieną Panevėžio stotį, o ne tris. Tam tereikia standartinę vėžę nutiesti pvz greta esamos rusiškos trasos ir padaryti 2 kreives.

[John]

Taip būna, kai projektuodamas namą, tualetą sugalvoji įrengti prie miškelio už pusės kilometro. Kai projektas jau įsibėgėja, sugalvoji, kad reiktų dar vieno tualeto kitame kiemo gale už 50 metrų. Tokia maždaug Panevėžio stoties projekto logika.

[TrippleA]

Taip būna, kai projektuodamas namą, tualetą sugalvoji įrengti prie miškelio už pusės kilometro. Kai projektas jau įsibėgėja, sugalvoji, kad reiktų dar vieno tualeto kitame kiemo gale už 50 metrų. Tokia maždaug Panevėžio stoties projekto logika.

Tai, kad gelezinkelio kroviniu infrastruktura visad stengiamasi kuo toliau nuo miesto statyt, kad maziau tarsos ir pletros galimybiu butu.

[John]

Tai, kad gelezinkelio kroviniu infrastruktura visad stengiamasi kuo toliau nuo miesto statyt, kad maziau tarsos ir pletros galimybiu butu.

Apie keleivių stotį kalbu, obviously.

[evvt]

Taip būna, kai projektuodamas namą, tualetą sugalvoji įrengti prie miškelio už pusės kilometro. Kai projektas jau įsibėgėja, sugalvoji, kad reiktų dar vieno tualeto kitame kiemo gale už 50 metrų. Tokia maždaug Panevėžio stoties projekto logika.

Visgi panašu kad prie projekto dirba idiotai( o ne kažkokių interesų palaikytojai tskant) arba kitaip sakant žmonės iš tolimojo kosmoso.

[Stigas1]

Keliasdešimt milijonų ta atšaka kainuotų. Jau geriau tegul stotis būna prie "Karčiama ružava", bus toks pat atstumas nuo miesto, atšakos nereikės ir greičiau reikalai pajudėtų dėl sutaupytų darbo sąnaudų.

[Gator]

Tai orasčiausią iš tų kelių variantų parinko?
Bent ne tiek laukuose kiek originaliai planuota, ten dabar VT gal net pasiekia?

[Blaze]

Vietoj vienos stoties laukuose, dabar siūloma statyti dvi stotis laukuose. Bus galima važiuoti dvejomis autobuso stotelėmis mažiau.

Liūdna. Panevėžio centre, aplink geležinkelio stotį daug apleistų teritorijų, yra vietos plėtrai. Galimai net ir išlenkta geležinkelio atšaka tilptų, kad traukinys sugebėtų apsisukti.

[Zefyras]

Aš manau, kad tokio variantu su apsisukimu tikrai niekad nebus, nes Radviliškio-Daugpilio vėžė eina kone statmenai priešinga kryptimi.
Šitas variantas gal ir ok, bet neaišku, kaip būtų su persėdimu į kitus traukinius, be to, atstumas nuo centro abejotinas. Optimaliausia tai turbūt būtų stotis ties sankirta, kad būtų galima iškart persėsti į kitą traukinį link Panevėžio centro.
Beje, čia tik 1 alternatyva. 2 ir 3 alternatyvos yra palikti stotį Gustonyse, bet 3 alternatyvos atveju nutiesti ale tramvajų "naujos kartos traukinių riedmenis" Klaipėdos gatve.

P.S. pasirodo, kad siūlant skirtingus variantus net nebūtina pristatyti, kaip būtų organizuojamas traukinių eismas plačiąja vėže, ar būtų persėdimo galimybė į kitus traukinius. Panašu tik, kad iki numatomos stoties būtų nutiestas papildomas 1520 aklikelis, kas reikštų, jog tai būtų galinė stotis.

[John]

Aš manau, kad tokio variantu su apsisukimu tikrai niekad nebus, nes Radviliškio-Daugpilio vėžė eina kone statmenai priešinga kryptimi.
Šitas variantas gal ir ok, bet neaišku, kaip būtų su persėdimu į kitus traukinius, be to, atstumas nuo centro abejotinas. Optimaliausia tai turbūt būtų stotis ties sankirta, kad būtų galima iškart persėsti į kitą traukinį link Panevėžio centro.
eje, čia tik 1 alternatyva. 2 ir 3 alternatyvos yra palikti stotį Gustonyse, bet 3 alternatyvos atveju nutiesti ale tramvajų "naujos kartos traukinių riedmenis" Klaipėdos gatve.

Ta "naujos kartos" transporto priemonė, ar ne monorelsas buvo specifiškai minimas? Jei taip, tai eina jie geriau n su tokiom "naujos kartos" priemonėm.

[Zefyras]

Labai keistai, bendroje koncepcijoje kaip 3 alternatyva pristatomas vienbėgis, bet konkrečiai nagrinėjamas tramvajaus įrengimas. Nors jeigu jau planuoti taip, tai kodėl negalėjo būti siūlomas Karlsruhe (tramvajus ant traukinio bėgių) arba Zwickau (traukinio trasa integruota į gatvę kaip tramvajaus) modelio variantai. Dabar planuojama lygiagreti tramvajaus trasa (1435), dubliuojanti 1520 geležinkelį iki Pramonės g. Be to, numatomos tik dvi tarpinės stotelės.

[Sula]

Ta "naujos kartos" transporto priemonė, ar ne monorelsas buvo specifiškai minimas? Jei taip, tai eina jie geriau n su tokiom "naujos kartos" priemonėm.

Sena karta dar veikia:

[Blaze]

Aš manau, kad tokio variantu su apsisukimu tikrai niekad nebus, nes Radviliškio-Daugpilio vėžė eina kone statmenai priešinga kryptimi.

O tai dviejų lygių geležinkelio sankirtos negalima įrengti? Toks vaizdas, kad niekas net rimtai nesvarstė investuoti į patogią stotį pačiame miesto centre.

[Zefyras]

O tai dviejų lygių geležinkelio sankirtos negalima įrengti? Toks vaizdas, kad niekas net rimtai nesvarstė investuoti į patogią stotį pačiame miesto centre.

Man atrodo, problema, kad toje vietoje eina pagrindinė aukštos įtampos elektros linija, dėl to nenori turbūt planuoti stoties ten, jei po to reikės visas elektros linijas perkelti kažkur kitur.

[Blaze]

Man atrodo, problema, kad toje vietoje eina pagrindinė aukštos įtampos elektros linija, dėl to nenori turbūt planuoti stoties ten, jei po to reikės visas elektros linijas perkelti kažkur kitur.

Ačiū už paaiškinimą. Taip išeina, kad Panevėžys gavo progą sukišti elektros liniją po žeme, aptvarkyti apleistas teritorijas netoli centro, įrengti patogią stotį gyventojams ir pritraukti daugiau turistų. Viskas su 85% ES finansavimu, iš esmės istorinė galimybė miestui. Bet be abejo, sugebėta rasti pasiteisinimų kodėl reiktų daryti pigiau ir šūdiniau