Rail Baltica II

[ZYKLON-B]

Gal yra detalusis planas kaip eis atkarpa nuo Kauno iki Vilniaus?

[DKL]

Gal yra detalusis planas kaip eis atkarpa nuo Kauno iki Vilniaus?

Šiuo metu ruošiamas

[taccido]

Šiuo metu ruošiamas

Bet juk naujojo oro uosto vieta dar nėra tiksliai numatyta. Ar netyčia neatsitiks taip, kad oro uosto terminalas bus pastatytas kažkur šone, už kelių kilometrų? Tada arba reiks keleiviams persėdinėt į autobusą ar mikrūškę dėl 5 min. pavažiavimo, arba geležinkelio stoties ten apskritai nebus.

[ejs-ejs]

Tai ten tik tarpinė stotis, vis tiek traukiniai važiuos į centrinę. Galbūt centrinėje visi jau netelpa, tai ją uždarys rekonstrukcijai, praplės. Bet kokiu atveju tai niekaip nesiderina su Lietuvos provincijos realijomis.

Stoties vieta parinkta būtent taip, kad kuo mažiau trukdytų tik traukiniai, tiek traukiniams. Čia yra greitojo traukinio Roma - Salerno (arba Berlin - Palermo) linija.
Napoli Garibaldi / Centrale yra iš dalies pravažiuojama galinė stotis, po miestu galima pasiekti Napoli Campi Flegeri / Cavalleggeri Aosta, kas yra visai kita miesto pusė.

[Al1]

Taigi sakau, kad pastatė naują tik tarpinę stotį, o traukiniai, įskaitant ir greituosius turi galimybę ir tikriausiai važiuos iki centrinės stoties. Dar kartą kartoju, kad Lietuvos realijoms tai netinka.

[Sula]

Bet juk naujojo oro uosto vieta dar nėra tiksliai numatyta. Ar netyčia neatsitiks taip, kad oro uosto terminalas bus pastatytas kažkur šone, už kelių kilometrų? Tada arba reiks keleiviams persėdinėt į autobusą ar mikrūškę dėl 5 min. pavažiavimo, arba geležinkelio stoties ten apskritai nebus.

Tai su Kauno oro uostu, berods, taip ir bus. Nors jo vieta tikrai seniai žinoma, projektuojant RB II.

Naujas oro uostas atsiras (arba ne) ne anksčiau kaip 2035-2040 m., tuomet jau daug kas gali atrodyti kitaip.

[ejs-ejs]

Taigi sakau, kad pastatė naują tik tarpinę stotį, o traukiniai, įskaitant ir greituosius turi galimybę ir tikriausiai važiuos iki centrinės stoties. Dar kartą kartoju, kad Lietuvos realijoms tai netinka.

Lietuvos realijos tokios, kad pvz Šiauliuose taip ir neatsirado nors kiek padoresnio viešojo transporto iki geležinkelio stoties.

[Al1]

Todėl ir reikia, kad stotis būtų mieste, o ne jo pakraštyje. Nes jei tokie Šiauliai negali normalaus autobusų maršruto pro geležinkelio stotį suorganizuoti, tai ką ten kalbėti apie Panevėžį. Priemiestinį mikrobą už 3 eurus pasiūlys ir džiaukitės...

[ejs-ejs]

Todėl ir reikia, kad stotis būtų mieste, o ne jo pakraštyje.

Ką darom su triukšmu? Statom tunelį, kaip Varšuvoj?

[Al1]

Kur, kokiame mieste? Kiekvienas atvejis individualus. Šiais laikais tunelis ne problema. Ana tarp Ženevos ir Anmaso (piečiau Ženevos esantis Prancūzijos miestas, kuris faktiškai suaugęs su Ženeva) nutiesė RER geležinkelį, kurio didžioji dalis Prancūzijoje ir dalis Šveicarijoje sukišta į tunelį. O virš tunelio pėsčiųjų ir dviračių takas. Bet mes nukrypome nuo temos. Panevėžys labai parastai galėjo būti išspręstas padarant keleiviniams traukiniams užvažiavimą į Panevėžį, o krovininę stotį, aišku, galima buvo statyti miesto pakraštyje.
Beje, tiesiant RB Kaune panaikino Amalių stotelę esamam geležinkeliui. Nors jos įrengimas naujai nebūtų didelę problema vykdomų darbų ir sąmatos rėmuose. O dabar jos jau nebus. Ir įrengti atskirai - šimtai tūkstančių eurų, kai keleivių ten nėra daug.

[ejs-ejs]

Kur, kokiame mieste? Kiekvienas atvejis individualus. Šiais laikais tunelis ne problema. Ana tarp Ženevos ir Anmaso (piečiau Ženevos esantis Prancūzijos miestas, kuris faktiškai suaugęs su Ženeva) nutiesė RER geležinkelį, kurio didžioji dalis Prancūzijoje ir dalis Šveicarijoje sukišta į tunelį. O virš tunelio pėsčiųjų ir dviračių takas. Bet mes nukrypome nuo temos. Panevėžys labai parastai galėjo būti išspręstas padarant keleiviniams traukiniams užvažiavimą į Panevėžį, o krovininę stotį, aišku, galima buvo statyti miesto pakraštyje.

Tame pačiame Panevėžyje. Įleidus RB į miestą reikia ir išleisti. RB ir LG kertasi stačiu kampu. Tai siūlai daryti dvi kilpas tam, kad kada nors miesto centre galėtų sustoti keleivinis traukinys? Aš siūlau palikti tai LG privežamajam maršrutui. Investicija į kelią yra žymiai didesnė nei į keleivinę dreziną.

Beje, tiesiant RB Kaune panaikino Amalių stotelę esamam geležinkeliui. Nors jos įrengimas naujai nebūtų didelę problema vykdomų darbų ir sąmatos rėmuose. O dabar jos jau nebus. Ir įrengti atskirai - šimtai tūkstančių eurų, kai keleivių ten nėra daug.

Pats ir atsakai: kam reikalinga stotelė ten, kur nėra keleivių? Žiūrint plačiau, stotelę reikia daryti atšakoje, o ne magistraliniame kelyje.Kai atsiras poreikis, galima be problemų pridėti 400 metrų kelio ir 4 iešmus.

[kesukazzz]

Rail Baltica projektuotojas parodė kaip atrodys geležinkelis nuo Ramygalos iki Latvijos sienos

https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...os-667-1317080

[ejs-ejs]

Rail Baltica projektuotojas parodė kaip atrodys geležinkelis nuo Ramygalos iki Latvijos sienos

https://www.15min.lt/m/id/verslas/tr...os-667-1317080

Įdomu tai, kur daryta projektuotojo nuotrauka. Šiame Quadrum aukšte yra Workland bendrų biurų erdvė

[Gator]

Įdomu tai, kur daryta projektuotojo nuotrauka. Šiame Quadrum aukšte yra Workland bendrų biurų erdvė

Ir kame tas įdomumas sužinojus kur daryta nuotrauka?

[John]

Ir kame tas įdomumas sužinojus kur daryta nuotrauka?

O kodėl tau taip parūpo? Nors turbūt ir taip aišku

[ejs-ejs]

Ir kame tas įdomumas sužinojus kur daryta nuotrauka?

Jei normalu kad tokie projektai koordinuojami neapsaugotoje aplinkoje - tada neįdomu.

[Gator]

Jei normalu kad tokie projektai koordinuojami neapsaugotoje aplinkoje - tada neįdomu.

Nepagalvojau apie tai. Bet gal ten ir atskirų biurų yra, kaip įprasta daugumoje bendradarbystės erdvių.
Gal apskritai jis net ne ten dirba, tik nusifotografavo ten.

[Al1]

Tame pačiame Panevėžyje. Įleidus RB į miestą reikia ir išleisti. RB ir LG kertasi stačiu kampu. Tai siūlai daryti dvi kilpas tam, kad kada nors miesto centre galėtų sustoti keleivinis traukinys? Aš siūlau palikti tai LG privežamajam maršrutui. Investicija į kelią yra žymiai didesnė nei į keleivinę dreziną.



Pats ir atsakai: kam reikalinga stotelė ten, kur nėra keleivių? Žiūrint plačiau, stotelę reikia daryti atšakoje, o ne magistraliniame kelyje.Kai atsiras poreikis, galima be problemų pridėti 400 metrų kelio ir 4 iešmus.

Viskas padaroma, jei daroma. Na, padeda Vilniuje oro uosto traukinys nors kiek rimčiau pasiekti oro uostą? Ne. Lenkijoje, Latvijoje ir net Estijoje RB trasa suprojektuota normaliai, o Lietuvoje debiliškiausiai, kai aplenkiami potencialūs keleivių generavimo miestai ir taškai.

[Sula]

Viskas padaroma, jei daroma. Na, padeda Vilniuje oro uosto traukinys nors kiek rimčiau pasiekti oro uostą? Ne. Lenkijoje, Latvijoje ir net Estijoje RB trasa suprojektuota normaliai, o Lietuvoje debiliškiausiai, kai aplenkiami potencialūs keleivių generavimo miestai ir taškai.

Todėl, kad Lietuvoje yra daug "patriotų", kovojančių prieš geležinkelius (oro uostus, kelius, laivus, radiobokštus, laidus, miestus...) ir apskritai prieš bet ką racionalesnio. Negana to, jie kai kurie jų dirba rimtuose valdžios postuose. Kitur to gerokai mažiau.

[Al1]

Nereikia statyti arklio prieš vežimą. Ne eiliniai žmonės suprojektuoja ir laimina tokius sprendimus. O tie, kas tai daro, jiems rūpi tik pinigų įsisavinimo galimybė per megaprojektus, o ne pačių projektų nauda Lietuvai. Todėl protestai teisingi ir pagrįsti. Jei jau daroma ir kišami milijardai, tai turi būti pagrįsta ekonomiškai ir naudinga Lietuvai.