Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[bato_usai]

Delta visiems keleiviams pakompensuos po 30 tūkstančių dolerių už išgyventas emocijas.

[Arunasx]

Šią naktį https://charter97.org/ru/news/2025/3/11/632718/

Iš Turkijos į Rusiją skridęs lėktuvas avariniu būdu leidosi Lietuvoje
Turkijos oro linijų bendrovės Stambulas-Maskva skrydis išsiuntė nelaimės signalą prie Baltarusijos ir Lietuvos sienos.
Vėliau lėktuvą gavo Vilnius, pranešė pagalbos tarnybos. Jie patikslino, kad niekas nenukentėjo.
Anksčiau buvo pranešta, kad Turkijos oro linijų bendrovės „Airbus A330“ kapitonas, pasiekęs Smolenską, paprašė pakeisti kursą ir patraukė Baltarusijos-Lietuvos sienos link. Tada lėktuvas išdegino degalus ir jis išsiuntė nelaimės signalą.

Papildyta: https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos...tuvas-36845142

Nutraukti kelionę Maskvos link, lėktuvui teko dėl techninių problemų. Kokios konkrečiai techninės problemos ištiko orlaivį – oro uosto atstovai neatskleidė. Lietuvos oro uosto atstovai pridūrė, kad orlaivis technines problemas išsprendė, pasipildė degalų baką ir 08:27 išskrido į Stambulą, kelionės į Maskvą orlaivis nebetęsė.

[kotofeich1]

Šią naktį https://charter97.org/ru/news/2025/3/11/632718/


Papildyta: https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos...tuvas-36845142

Gal dėl naktinės dronų atakos?

[Arunasx]

Neturintys tėvynėje jokių šikinykų totaliai užkimšo 8 iš 12 Air India skrydžio iš Čikagos į New Delhi tulikus ir po 5 val skrydžio teko suktis atgal dėl tokio babuinų elgesio.

An Air India flight from Chicago to New Delhi was forced to turn back after several of its lavatories became blocked with inappropriate materials, including rags, clothing, and plastic bags. The incident occurred last Wednesday and led to a major inconvenience for passengers and crew alike.
Flight AI126 had been airborne for approximately five hours before the decision was made to return to Chicago, according to flight tracking data from FlightAware.
The issue first became apparent about an hour and 45 minutes into the journey when crew members were alerted to some toilets being out of service.
As the flight continued, the situation worsened, and the airline confirmed that eight of the aircraft’s twelve lavatories were rendered unusable. This created significant discomfort for passengers, prompting an urgent assessment by the crew. A spokesperson for Air India later revealed that an investigation had uncovered a variety of items—such as plastic bags, rags, and pieces of clothing—blocking the aircraft’s plumbing system.
At the time the issue became severe, the Boeing 777-300ER was flying over the Atlantic Ocean. Due to operational restrictions at European airports during night-time hours, the airline opted to return to its departure point rather than attempt a landing elsewhere.
In a statement, Air India confirmed that the decision to turn back was made solely with passenger safety and comfort in mind. Flight data from FlightAware indicates that the entire journey, including the turnaround, lasted approximately ten hours, with the aircraft reversing course near Greenland.
Upon landing in Chicago, affected passengers were offered hotel accommodations and rebooked on alternative flights to ensure they could reach their destinations as soon as possible.
Air India has not disclosed whether any further action will be taken regarding the incident.

[Arunasx]

Siaubas Denverio oro uoste: užsidegė „American Airlines“ lėktuvo variklis, evakuotis teko per sparną : https://www.delfi.lt

„American Airlines“ lėktuvas „Boeing 737-800“, skridęs iš Kolorado Springso į Dalasą-Fort Vertą su 172 keleiviais ir šešiais įgulos nariais, buvo nukreiptas į Denverį apie 17.15 val. vietos laiku, įgulai pranešus apie „variklio vibraciją“, sakoma Federalinės aviacijos administracijos pranešime. Lėktuvui nusileidus ir riedant vartų link, variklis užsidegė, sakoma pranešime. Gaisras buvo užgesintas ir visi keleiviai evakuoti, sakė CNN sakė Denverio tarptautinio oro uosto atstovas.

[Lettered]

DHL lėktuvas Vilniuje nukrito dėl neišskleistų užsparnių:

Patvirtinta pagrindinė versija tyrime dėl lėktuvo katastrofos Vilniuje

[bucaneer]

Paskelbta lėktuvo „Boeing 737-400 SF“, EC-MFE, avarijos saugos tyrimo faktinė tarpinė ataskaita
https://sia.lrv.lt/lt/naujienos/pask...ine-ataskaita/

Panašu, kad pagrindinė avariją nulėmusi klaida įvyko ~10 minučių prieš leidimąsi, kai pilotai, bandydami įjungti variklio apsaugą nuo apledėjimo, netyčia išjungė hidraulinės sistemos siurblius, kurių jungikliai yra šalia apledėjimo sistemos jungiklių. Dėl to išsijungė autopilotas ir leidžiantis nepakilo lėtėjimui skirti užsparniai.

03:17:27 [...] Iš skrydžio duomenų savirašio (angl. Flight Data Recorder, toliau – FDR) duomenų matyti, kad 03:17:34 B hidraulinės sistemos elektrinis siurblys HYD SYS B ELEC ir siurblys HYD SYS B EDP perėjo į padėtį OFF.

03:17:35 rodiklis HYD SYS ENG R nurodė žemą slėgį (B priedas). Autopilotas B atsijungė ir įsijungė garsinis perspėjimas. Taip pat įsijungė pagrindinė įspėjamoji lemputė, tačiau įgula ją tuoj pat atšaukė. Dar du kartus bandyta vėl įjungti autopilotą B, tačiau abu bandymai buvo nesėkmingi (B priedas). Nuo šio momento orlaivį su išjungtu autopilotu ir įjungta automatine traukos sistema valdė antrasis pilotas.

[...]

03:20:01 orlaivio vadas pastebėjo, kad autopilotas atsijungė maždaug tuo pačiu metu, kai jis bandė įjungti variklio apsaugos nuo apledėjimo jungiklius. Daugiau įgula šio klausimo neaptarinėjo. Iš FDR duomenų matyti, kad tuo metu apsaugos nuo apledėjimo jungikliai nebuvo įjungti (B priedas).

03:22:42 įgula atliko artėjimo leistis kontrolinį sąrašą, tačiau tūpimo kontrolinio sąrašo neatliko.

03:22:57 antrasis pilotas paklausė, ar įjungta apsauga nuo apledėjimo. Orlaivio vadas patvirtino.

[...]

03:27:56 antrasis pilotas pastebėjo, kad užsparniai įtraukti (2 pav.). Tuoj pat suveikė vairalazdės smukos perspėjimo sistema, o pavojingo artėjimo prie žemės įspėjimo sistema (angl. Enhanced ground proximity warning system, toliau – EGPWS) įjungė įspėjimą „Per didelė žemėjimo sparta, kilti į viršų“.

03:28:02 įgula nurodė nutraukti artėjimą tūpimą ir skristi antrą ratą. Automatinė traukos sistema buvo perjungta į skridimo antrą ratą režimą ir smūgio metu variklio trauka pasiekė 90 % N1 maksimalios traukos (B ir C priedai).

03:28:07 suveikė EGPWS: „Per žemai – artėja žemė“. Po sekundės lėktuvas atsitrenkė į žemę.

Avarijos vietos vaizdas:

[Ciurlionis]

Čia yra viršutinė panelė, turbūt tai, kas bandoma pasakyti, kad buvo išjungtos hidraulinės pompos, ties viduriu - labiau į dešinę (Hyd pumps). O būtent B dalis Boeing yra aysakinga iš hidraulinį skystį paduodamą flapsams (užsparniams).

Kodėl jas išjungė? 5 ryto, nuovargis, virš jų yra wing ir engine anti ice, ką visai normalu išjungti būtent šiuo metu. Elementari žmogiška klaida.

[Lettered]

Čia yra viršutinė panelė, turbūt tai, kas bandoma pasakyti, kad buvo išjungtos hidraulinės pompos, ties viduriu - labiau į dešinę (Hyd pumps).

Kodėl jas išjungė? 5 ryto, nuovargis, virš jų yra wing ir engine anti ice, ką visai normalu išjungti būtent šiuo metu.

Tokiu laiku skrendant tai suprantama žmogiška klaida paspausti netyčia ne mygtuką tarp tokios krūvos. Labiau stebina ant kiek būtent šio lėktuvo saugumo sistemos atsilikusios (gal ir neturėtų stebinti, kai lėktuvui 31 metai). Su nauju automobiliu važiuojant net dėl visokių smulkmenų yra perspėjama, pvz. mieste ant 51 km/h ekranas iš kart mirksi ir pypsi, kad greitis viršijamas, o čia lėktuvas ramiai leidžiasi belenkiek minučių be užsparnių (nors turėjo jie būti vis išskleidžiami po truputį net ne vieną kartą) ir niekas nieko neperspėja, tik kai jau šaukštai po pietų ir stall'as pradeda vykti pačioje pabaigoje...

[Savitarnos kasa]

Tokiu laiku skrendant tai suprantama žmogiška klaida paspausti netyčia ne mygtuką tarp tokios krūvos. Labiau stebina ant kiek būtent šio lėktuvo saugumo sistemos atsilikusios (gal ir neturėtų stebinti, kai lėktuvui 31 metai). Su nauju automobiliu važiuojant net dėl visokių smulkmenų yra perspėjama, pvz. mieste ant 51 km/h ekranas iš kart mirksi ir pypsi, kad greitis viršijamas, o čia lėktuvas ramiai leidžiasi belenkiek minučių be užsparnių (nors turėjo jie būti vis išskleidžiami po truputį net ne vieną kartą) ir niekas nieko neperspėja, tik kai jau šaukštai po pietų ir stall'as pradeda vykti pačioje pabaigoje...

Tai ir patys naujausi 737, kątik nuriedėję nuo gamybos linijos, yra 1967 metų dizaino, tik su šiuolaikine navigacine sistema ir ekranais. Jokių šiuolaikinių „fly by wire“ ar modernių įspėjamųjų sistemų (kaip kokiame Airbus, kur užsidega ekrane ne tik kas sugedo, bet ir ką daryti, nereikia mintinai mokytis) juose nėra. Esmė kad užtenka ir esamų apsaugų. Iš karto užsidegė oranžinės lemputės ne tik viršuje ties jungikliais, bet ir akių lygyje (linkas, turėjo užsidegti didelis oranžinis kvadratas bei lemputė "HYD"). Kaip rašo ataskaitoje, šį įspėjimą pilotai iš karto atjungė, greičiausiai net nežiūrėję ką jis rodo. Nuo to pačio hidraulikos atjungimo ir autopilotas atsijungė, bet po poros bandymų jį atgal įjungti, nusprendė tęsti skrydį ranka ir per daug į šią problemą nesigilino. Pagal ataskaitą skrido antrasis pilotas, tad orlaivio vadas buvo atsakingas už didžiąją dalį šių nesąmonių.

[Ciurlionis]

Tokiu laiku skrendant tai suprantama žmogiška klaida paspausti netyčia ne mygtuką tarp tokios krūvos. Labiau stebina ant kiek būtent šio lėktuvo saugumo sistemos atsilikusios (gal ir neturėtų stebinti, kai lėktuvui 31 metai). Su nauju automobiliu važiuojant net dėl visokių smulkmenų yra perspėjama, pvz. mieste ant 51 km/h ekranas iš kart mirksi ir pypsi, kad greitis viršijamas, o čia lėktuvas ramiai leidžiasi belenkiek minučių be užsparnių (nors turėjo jie būti vis išskleidžiami po truputį net ne vieną kartą) ir niekas nieko neperspėja, tik kai jau šaukštai po pietų ir stall'as pradeda vykti pačioje pabaigoje...

Net esant išjungtai hidraulikai, flap svirtelę gali nustatyti į reikiamą padėtį:


Bet indikatoriuje matosi, kad užsparniai neišsiskleidę:



Dega ir Master caution mygtukas:



Bet svarbiausia, jog išskleidus užsparnius jauti pasipriešinimą ir garsą hidraulinės sistemos. Buvo ir įspėjimas, "too low flaps", bet jį ignoravo, nes svirtelė juk nuleista. Kas turėjo būti daroma? Go around ir esant ore pabandyti išsiaiškinti problemą, o ne bet kokiu būdu stengtis nutupdyti orlaivį.

[Savitarnos kasa]

Bet svarbiausia, jog išskleidus užsparnius jauti pasipriešinimą ir garsą hidraulinės sistemos. Buvo ir įspėjimas, "too low flaps", bet jį ignoravo, nes svirtelė juk nuleista. Kas turėjo būti daroma? Go around ir essnt ore pabandyti išsiaiškinti problemą, o ne bet kokiu būdu stengtis nutupdyti orlaivį.

Too low flaps nebuvo. O kai dašuto, tai ir darė go around, tik jau vėlu buvo.

[Sula]

Too low flaps nebuvo. O kai dašuto, tai ir darė go around, tik jau vėlu buvo.

5 s iki smūgio į žemę?

[Lettered]