airBaltic

[B.S.]

Taip, bet kad tik airBaltic dabar išvis neužsiverstų. Recesija ant nosies, vėl tuoj reikės gelbėti.

[Ciurlionis]

Taip, bet kad tik airBaltic dabar išvis neužsiverstų. Recesija ant nosies, vėl tuoj reikės gelbėti.

O lietuviai akcijų panašu, kad atsisakys pirkti.

[Lettered]

Jei tu pardavinėji pupas, bet staiga pusę pupų atiduodi už savikainą kažkam ir tas kitas parduodamas tavo pupas kraunasi pelną didesnį už taviškį, tad klausimas ar normalu atiduoti pupas? Ar geriau pačiam jas pardavinėti?

Gausas padarė daug gero, deja pastarųjų metų sprendimai buvo į vienus vartus - pirminis BT tikslas pasiekti pelningumą vežant keleivius, ne nuomojant lėktuvus.

Jeigu pas tave pupų rinka yra maža tada tikrai apsimoka dalį parduoti kažkam kitam turinčiam didesnę rinką. Juk Gausas vienas tokių strateginių sprendimų nepriima, čia panašu tikrai į kažkokius politikavimus ir raganų medžioklę.

[Ciurlionis]

Jeigu pas tave pupų rinka yra maža tada tikrai apsimoka dalį parduoti kažkam kitam turinčiam didesnę rinką. Juk Gausas vienas tokių strateginių sprendimų nepriima, čia panašu tikrai į kažkokius politikavimus ir raganų medžioklę.

Žinoma yra ir tas aspektas, bet dalis sprendimų, kurie nebuvo patys optimaliausi, tikėtina tapo tuo kabliuku.

[ignaloidas]

Mano nuomone dalis kvestionuojamų sprendimų yra nukreipti į IPO norą. Maža lėktuvų utilizacija gerai neatrodo, bet jei dalį jų išnuomuosim, tai pradės atrodyti labai gerai, ir pan. Bet problema kad vis dėl to tas IPO regis taip ir neįvyks, ir dėl to dabar visi šie sprendimai atrodo kaip klaidos.

[Lettered]

Mano nuomone dalis kvestionuojamų sprendimų yra nukreipti į IPO norą. Maža lėktuvų utilizacija gerai neatrodo, bet jei dalį jų išnuomuosim, tai pradės atrodyti labai gerai, ir pan. Bet problema kad vis dėl to tas IPO regis taip ir neįvyks, ir dėl to dabar visi šie sprendimai atrodo kaip klaidos.

Po CEO atleidimo dabar jau tikrai nebeįvyks, būtų logika atleisti bent jau po fakto (nesėkmingo), o ne prieš. Truputį nerimtai atrodo Latvijos vyriausybės kalbos, kad dėl IPO niekas nesikeičia ir tikslas išlieka.

[bato_usai]

[Arunasx]

„Air Baltic“ ketvirtinis grynasis nuostolis – beveik 30 mln. Eur https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...mln-eur-567956
p.s. 10 mln per mėnesį nuostolis - ar verta būtų merkti pastoviai pinigus be labai aiškios naudos?
Turiu mintyse jei LT nuspręstų pirkti ženklesnę akcijų dalį.
Ir nereiškia, kad dėl to staiga ženkliai pagerėtų susisiekimas iš LT.

[Ciurlionis]

„Air Baltic“ ketvirtinis grynasis nuostolis – beveik 30 mln. Eur https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...mln-eur-567956
p.s. 10 mln per mėnesį nuostolis - ar verta būtų merkti pastoviai pinigus be labai aiškios naudos?
Turiu mintyse jei LT nuspręstų pirkti ženklesnę akcijų dalį.
Ir nereiškia, kad dėl to staiga ženkliai pagerėtų susisiekimas iš LT.

Turbūt reikia nustoti daryt iš RIX hub'ą. Airbaltic, kaip labai lokalus hubas dar ok, bet subsidijuoti, kad suomis skris per RIX į Prancūziją, ar Ispanas per RIX į Tiraną.. Manau laikas jau seniausiai parodė, kad tai neveikia.

Ryga yra pakraštys, nėra tikslo deginti kurą, kad per RIX vien dėl kainos daryti tokius viražus. HUB yra likusi politinė ambicija.

Kuo greičiau tai supras, greičiau atsisakys, tuo bus geriau, bent jau finansiškai.

[DeSadas]

„Air Baltic“ ketvirtinis grynasis nuostolis – beveik 30 mln. Eur https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...mln-eur-567956
p.s. 10 mln per mėnesį nuostolis - ar verta būtų merkti pastoviai pinigus be labai aiškios naudos?
Turiu mintyse jei LT nuspręstų pirkti ženklesnę akcijų dalį.
Ir nereiškia, kad dėl to staiga ženkliai pagerėtų susisiekimas iš LT.

ouch , does not bode well for the `RIX hub

[Tomas]

Įdomesnė naujiena - Air Baltic Pilot Academy pilotus ruoš ir Kupiškio aerodrome:
https://kmintys.lt/2025/05/16/kupisk...nalus-pilotai/

[Tomas]

Videoreportažas apie tą patį:
https://www.15min.lt/m/video/kylam-a...rodrome-267510

[Arunasx]

„Air Baltic“ atidėjo IPO planus https://www.vz.lt

„Tai mūsų bazinis scenarijus – kapitalo išlaidų mažinimas, kitų rūšių veiklos vykdymas ir pinigų srautų optimizavimas, siekiant tęsti veiklą iki galimo IPO 2026 metais“, – pabrėžė V. Jakovlevas seminare, skirtame bendrovės pirmojo pusmečio rezultatams pristatyti.
Komentuodamas, kiek laiko „Air Baltic“ galėtų tęsti veiklą be papildomo išorinio finansavimo, bendrovės finansų direktorius sakė, kad sandorį su „Lufthansa“ numatyta užbaigti rugpjūtį, o papildomų pajamų tikimasi iki trečiojo metų ketvirčio pabaigos.
Anksčiau 2024-aisiais planuotas „Air Baltic“ IPO, pritraukiant apie 300 mln. Eur bendrovės verslo planui finansuoti, buvo perkeltas į šiuos metus, motyvuojant nepalankia padėtimi civilinės aviacijos sektoriuje bei Latvijos ekonomikoje.
Latvijos vyriausybė, kuriai dabar priklauso 97,97% bendrovės akcijų, yra nusprendusi, kad po IPO valstybė turi valdyti bent 25% ir vieną akciją.
Šių metų pradžioje su „Lufthansa Group“ buvo pasirašyta sutartis, numatanti, jog strategine Latvijos oro bendrovės investuotoja tampanti Vokietijos civilinės aviacijos flagmanė investuos į „Air Baltic“ 14 mln. Eur.
Mainais „Lufthansa Group“ gaus konvertuojamą akciją, prilygstančią 10% „Air Baltic“ akcinio kapitalo, taip pat gaus vietą bendrovės stebėtojų taryboje. Vėliau, po planuojamo „Air Baltic“ IPO ši akcija būtų konvertuota į paprastąsias akcijas, o „Lufthansa Group“ valdomą akcijų dalį lemtų rinkos kaina.
Vasarį Latvijos įmonių registre įregistruotas „Air Baltic“ akcinio kapitalo sumažinimas beveik 24 kartus – nuo 596,473 mln. iki 25,179 mln. Eur, taip pat esminiai akcinio kapitalo struktūros pakeitimai. Bendrovė nurodė, jog atsilaisvinusiomis lėšomis dengiami ankstesnių metų nuostoliai.