[KAU] Karaliaus Mindaugo prospektas

[Sklansky]

Bet vistiek šitas garažas yra klaida, sakykit ka norit. Upės krantinė atkirsta neaišku kiek metu. Kodėl negalėtu kaźkaip kooperuotis su savivaldybe ir įrengt parkinga po KM prospektu? Tuo pačiu siaurinant jį. Be to Akropolis kiek atsimenu kainavo 320mln. LT.

Kai state Akropoli upes Kaune buvo visiskai uzmirstos, sala apleista, skirta suniukam pavedzioti ir nepilnameciams pasislepus alkoholi pavartoti. Tas atsigrezimas i upes prasidejo tik pries kokius gerus 5is metus.

Tais laikais kazka kisti po zeme vardan priejimo prie upes... baikit. Niekas net stiklu, kurie turejo buti ant akropolio garazu ir gan esmingai keisti jo vaizda nesugebejo sudeti arba issireikalauti, kad juos sudetu.

[uzdvidesimt]

Na taip, savivaldybė neturi kur pinigų dėt tai galėtų akropoliui įrengti požeminį garažą... O šiaip jei jau kliedim, tai gal tiesiog visą Karaliaus Mindaugo pr. po žeme pakišam?

Ir dar pastatykim kosmodromą kur nors šalia

[Garbanius]

Labai populiarus nebūsiu, bet tas garažas man visai vaizdo negadina, netgi visai rimtesnio svorio prideda miestui.

[bakenonas]

Bet vistiek šitas garažas yra klaida, sakykit ka norit. Upės krantinė atkirsta neaišku kiek metu. Kodėl negalėtu kaźkaip kooperuotis su savivaldybe ir įrengt parkinga po KM prospektu? Tuo pačiu siaurinant jį. Be to Akropolis kiek atsimenu kainavo 320mln. LT.

Zmones baikit tas fantazijas Kiek ten aukstu parkingo? 4 atrodo ;/ jus pabandykit tiek po zeme pakist kai salia Nemunas teka Tas parkingas kainuos daugiau uz visa akropoli ))))) ir tai bus amzina problema kas ji valdys. Statinys yra esamas, veikia, niekas jo negriaus del kazkokiu ideju "daugiau upes ar zoles" ar dar kazko daugiau mistinio nei realaus. Miestas tikrai turi daug vietu, kur reikia infrastruktura gerint kritines bukles, o ne uzsiimti kazkokiais mistiniais projektais ir idejomis del keliu kvadratu prie upes Bukit realistai. Kaip ir sakiau, Kaunas ne Dubajus nebent po Akro parkingu didziulis naftos telkinys butu surastas

[Kirstukas]

Lyg nemačiau kad kažkur būtų paminėta:
Urbanistinės galimybių studijos parengimo paslaugų pirkimas.

II.1.4)
Trumpas aprašymas
Perkamos dešiniosios Nemuno krantinės nuo M. K. Čiurlionio tilto iki Vytauto Didžiojo tilto ir besiribojančių teritorijų – Karaliaus Mindaugo pr., bei Nemuno salos, urbanistinės galimybių studijos parengimo paslaugos, atitinkančios sutarties priede (techninėje specifikacijoje) nurodytus reikalavimus.

Techninėje specifikacijoje esantys dokumentai (neįtraukiant 2004, 2005 ir 2011 metų):

1. Žemosios Fredos kvartalo išsivystymo galimybių studija (2022) (H. ir O Minkovskių g., alternatyva KMP)
2. Urbanistinės kūrybinės dirbtuvės Naujamiesčio kodas (2020) (KMP humanizavimas, „Upių ir miesto draugystė“)
3. Steigiamojo Seimo aikštės ir gretimų teritorijų urbanistinio vystymo galimybių studija (2017) (Gimnazijos-Šv. Gertrūdos g.)
4. Kauno DJMP (2019)

[Rimas_OK]

Bet vistiek šitas garažas yra klaida, sakykit ka norit. Upės krantinė atkirsta neaišku kiek metu. Kodėl negalėtu kaźkaip kooperuotis su savivaldybe ir įrengt parkinga po KM prospektu? Tuo pačiu siaurinant jį. Be to Akropolis kiek atsimenu kainavo 320mln. LT.

Atvirkščiai, jis jungia krantinę. Vat prospektas tai tikrai atkerta. Dėl to turėtų būti kuo daugiau pastatų virš prospekto ir po prospektu, kurie testųsi iki krantinės, bet čia galima tik pasvajot.

[Sklansky]

08:45min

https://www.youtube.com/watch?v=jAOfeK3z3e0

[John]

08:45min

https://www.youtube.com/watch?v=jAOfeK3z3e0

Neblogai. Pasirodo, ne vien mes čia forume ta tema diskutuojam. Gal reikalai ims judėti greičiau, nei tikimės. KMP (taip pat ir Birštono g.) yra Kauno piktžaizdė, kurią reikia kažkaip tvarkyti.

[Savitarnos kasa]

Teko neseniai prasieiti KMP, vėl buvo stipriai priminta jog KMP šaligatvis yra depresūchiška šiknaskylė. O gaila.

[TheCoach]

Nu va, gal kažkoks bent minimalus šito urbanistinio rando gydymas bus pradėtas.

[Sklansky]

Istrauka is Jeff Speck knygos 'Vaikstomas miestas'



https://www.pegasas.lt/vaikstomas-mi...SAAEgI2H_D_BwE

[Knope]

Štai, prašom, Prospekto ateitis. Iš interneto platybių. Nežinau, ar čia simuliacija, ar iš tikro:

[RokasLT]

Štai, prašom, Prospekto ateitis. Iš interneto platybių. Nežinau, ar čia simuliacija, ar iš tikro:

Vis daugiau ir labiau apmokestinamas stovėjimas, gal po kokių 10 m. ir sulauksime kažko panašaus. Dabar bent jau suoliukai atsirado prie Nemuno.

[Kirstukas]

Nežinau, ar čia simuliacija, ar iš tikro:

Tikra, visas kelias pakištas po žeme (galima pabūti tuneliuose su streetview).
https://www.google.lt/maps/@51.22621...!1e3?entry=ttu

[Gator]

Tikra, visas kelias pakištas po žeme (galima pabūti tuneliuose su streetview).
https://www.google.lt/maps/@51.22621...!1e3?entry=ttu

Tai paneigei mitą, kad apnaikino gatvę ten (buvo dėta šita foto ir seniau). Ji tiesog pakišta po žeme tapo.

[ALV77]

Tai paneigei mitą, kad apnaikino gatvę ten (buvo dėta šita foto ir seniau). Ji tiesog pakišta po žeme tapo.

gatves tenais niekada ir nebuvo. Buvo autostrada

[bimbam]

Tai paneigei mitą, kad apnaikino gatvę ten (buvo dėta šita foto ir seniau). Ji tiesog pakišta po žeme tapo.

Ir visokie tuneliai ir estakados irgi nieko gero, nes užkemša aplinkines gatves, bei jų ypač sunku atsikratyti. Jei jau pastato, tai ta magistralė jau tikrai stovės 100 metų miesto centre, nes niekas griauti per daug gaila. Nors ir miestą pataro patrauklesnį ir tuo pačiu patogų vairuotojam trumpajam laike, ilgajam laike tai užkonservuoja mašinų mieste būvimą. Toks tas prakeiksmas.

[Sklansky]

Gintaro Balčyčio teigimu, Kaunas yra pavyzdys miesto, kur dėl neaiškios priežasties niekaip neatsiranda gyvenimas prie upės. Miestiečiai, matyt, neturi nei įpročio, nei intereso eiti prie vandens, nors, atrodo, tam yra visos sąlygos: prie upės išsidėsčiusi centrinė miesto dalis, Nemuno sala, krantinėje nutiestas pėsčiųjų ir dviratininkų takas, netgi greta atsiradę prekybos centrai. „Tam neabejotinai labai didelę įtaką daro Karaliaus Mindaugo prospektas, kuris kaip greitkelis atskiria centrinę miesto dalį nuo upės. Man tai atrodo vienintelis paaiškinimas, kodėl miestiečiai neina į Nemuno salą“, – sako architektas.

„Jeigu ne mes, tai ateities kartos Karaliaus Mindaugo gatvės problemą išspręs. Mano galva, susiaurinus ją iki normalios miesto gatvės, ji įgautų kitokią svarbą, o miestas – labai didelę reikšmę, nes atsirastų laisvos žemės“,

Plačiau: https://sa.lt/kauno-pakrantes-atviro...s-scenarijams/

[Kirstukas]

Savivaldybės svetainėje yra paskelbta Karaliaus Mindaugo krantinių (išvystymo) studija:

• I dalis. Analitinė dalis.
• II dalis. Scenarijai.
• III dalis. Rekomendacijos.

II dalis. Scenarijai
Buvo nagrinėjami trys scenarijai, šiek tiek apie juos:

1 scenarijus. Poilsis prie upės (10 p.)

Išvada
1 scenarijuje „Poilsis prie upės“ viešosios erdvės kokybė gerinama minimaliai, tiek kiek tai nepablogina esamo automobilių srauto pralaidumo.
Scenarijus vertinamas labiau neigiamai, nes teritorija išliktų išskirtinai orientuota į didelio automobilių srauto tranzitą, kas neturėtų būti prioritetu miesto centro krantinės su C kategorijos gatve vystyme. Toks scenarijus taip pat neatliepia anksčiau užsibrėžtų miesto vystymo tikslų.
Šiame vystymo scenarijuje nagrinėtas teritorijos pokyčių priemones rekomenduojama įgyvendinti tik kaip tarpinį teritorijos vystymo etapą.

Teritorija labiausiai konvertuojama prie pat upės, gatvė susiaurinama iki 6 juostų ties Naujamiesčiu, 3 juostų ties Senamiesčiu, atsiranda dviračių takai gatvės lygyje (viršuje kranto).

Gatvės skersiniai profiliai (18 p.)


Erdvė prie M. K. Čiurlionio tilto (15 p.)



2 scenarijus. Nemuno uostas (20 p.)

Išvada
2 scenarijuje „Nemuno uostas“ krantinė formuojama kaip stiprus traukos objektas. Grąžinama laivybos funkcija, krantinės potencialas išnaudojamas turizmo, poilsio, vandens pramogų reikmėms. Tuo pačiu sprendiniai apjungtų Nemuno krantinę, saloje bei kairiajame krante planuojamus traukos objektus, Senamiesčio ir Naujamiesčio viešąsias erdves, gatvių tinklą. Viešojo transporto organizavimas gatvėje kurtų patogią alternatyvą traukos objektų pasiekiamumui, o transporto srautų daromas neigiamas poveikis būtų reikšmingai sumažintas.
Tačiau šis vystymo scenarijus atkarpoje tarp M.K.Čiurlionio ir S.Daukanto tiltų vertinamas kaip nepakankamai ambicingas. Šiame vystymo scenarijuje nėra sprendžiama miesto centrui nebūdingos, nereprezentatyvios ir pėstiesiems itin nepatrauklios aplinkos problema.

Gatvė susiaurinama iki 6 juostų ties Naujamiesčiu (arba numatant A juostą, arba VT perkeliant į gatvės vidurį), 3 juostų ties Senamiesčiu, atsiranda dviračių takai gatvės lygyje (viršuje kranto). Greta Vytauto Didžiojo tilto numatomas naujas dviračių tiltas.

Kai VT organizuojamas A juostose (22 p.)
Gatvės skersiniai profiliai (32 p.)


Naujamiesčio atkarpa (24 p.)


Kai VT organizuojamas gatvės viduryje (26 p.)
Gatvės skersiniai profiliai (33 p.)


Naujamiesčio atkarpa (28 p.)



3 scenarijus. Upių uostamiestis (36 p.)

Išvada
3 scenarijus „Upių uostamiestis“ esmingai pakeistų viešųjų erdvių kokybę atkarpoje tarp M.K.Čiurlionio tilto ir S.Daukanto tilto. Kompleksiškai vystant krantinės ir gatvės erdvę su gretimų teritorijų vystymu ir konversija, teritorija taptų unikalia vietove. Toks vystymo scenarijus išnaudotų teritorijos potencialą, sukurtų galimybes gyvenamųjų būstų, biurų, viešbučių, viešosios paskirties pastatų miesto centre vystymui, kas, savo ruožtu, gerintų viso miesto centro bei Nemuno prieigų patrauklumą.
Tačiau šis scenarijus įtraukia itin laikui imlias priemones, todėl nemaža dalis vystymo sprendinių nėra tinkami kaip netolimos ateities vizija. Šis scenarijus taip pat reikalauja didelio kasdienių kelionių modalinio pasiskirstymo pokyčio, todėl yra priklausomas nuo bendro miesto infrastruktūros vystymo, gretimų infrastruktūros ir teritorijų vystymo projektų.
Senamiesčio ir Naujamiesčio atkarpose viešos erdvės kokybė, jos funkcionalumas ir reprezentatyvumas esmingai nesiskirtų nuo antrojo vystymo scenarijumi pasiektų rezultatų.

Ties Senamiesčiu lieka tik 2 juostos, ties Naujamiesčiu siaurinama iki 4 juostų. Esminis skirtumas matosi ties Akropolio teritorija, kur vietoje garažo atsiranda pastatai tarp gatvės ir upės. Kadangi Senamiesčio atkarpoje lieka tik dvi juostos, viena juosta per Vytauto didžiojo tiltą atiduodama dviračiams.

Gatvės skersiniai profiliai (44 p.)


Akropolio teritorija (40 p.)


Konversinė teritorija (41 p.)


Naujo užstatymo galimybės teritorija (45 p.)




III dalis. Rekomendacijos

Teritorijos suskirstymas atkarpomis (29 p.)


Senamiesčio atkarpa (30 p.)
nuo Vytauto didžiojo tilto iki Birštono gatvės
Čia rekomenduojama sprendinius įgyvendinti pagal 3 scenarijų, paliekant 2 juostas, per Vytauto Didžiojo tiltą vieną juostą atiduodant dviračiams.

Rekomenduojamų vystymo priemonių schema (32 p.)



Naujamiesčio atkarpa (36 p.)
nuo Birštono gatvės iki A. Mickevičiaus gatvės
Šioje atkarpoje rekomenduojami sprendiniai pagal 2 scenarijų, organizuojant VT gatvės viduryje, automobiliams paliekant 4 juostas.

Rekomenduojamų vystymo priemonių schema (38 p.)



Konversinė teritorija (42 p.)
tarp A.Mickevičiaus gatvės tilto ir M.K.Čiurlionio tilto
Šioje atkarpoje įgyvendinama pagal 2 scenarijaus sprendinius, analogiškai kaip ir Naujamiesčio atkarpoje. Siūloma sukurti šios teritorijos tolimesnės ateities viziją, studijoje pateikiamos vystymo galimybės aprašytos 3 vystymo scenarijuje.

Rekomenduojamų vystymo priemonių schema (44 p.)

[Kaid]

Dar daugiau juostų negalėjo pripaišyti? Kažkaip per mažai atrodo...