Rail Baltica II atšaka Kaunas-Vilnius

[alga]

Tiesiog jūsų parašymo supratau, kad 1520 m vėže žmonės ir kroviniai važiuoja, o jau 1435 mm vengs važiuoti kažkodėl.

Na, dabar aplink Lentvarį bilda vagonai su rusiškų įmonių pavadinimais, iki karo 80% būdavo vagonų su "Belaruskali", kartą net kiniškus hieroglifus mačiau ant vagonų. Visos tos logistikos grandinės nutrūks persiuvus Vilnius–Kaunas. Tada, matyt, visa tai bildės ne į Klaipėda, o į Liepoją ar Rygą. Klausimas, kokios grandinės atsiras vietoj jų, jei standartine vėže galima būtų pasiekti dar Vilnių, Kauną ir dabar galima.

[ejs-ejs]

Na, dabar aplink Lentvarį bilda vagonai su rusiškų įmonių pavadinimais, iki karo 80% būdavo vagonų su "Belaruskali", kartą net kiniškus hieroglifus mačiau ant vagonų. Visos tos logistikos grandinės nutrūks persiuvus Vilnius–Kaunas. Tada, matyt, visa tai bildės ne į Klaipėda, o į Liepoją ar Rygą. Klausimas, kokios grandinės atsiras vietoj jų, jei standartine vėže galima būtų pasiekti dar Vilnių, Kauną ir dabar galima.

Kinijoje naudojama standartinė vėžė. Jei vagonai su hieroglifais, tai arba kažkuriame pasienyje pakeisti vežimėliai, arba kinai užpirko rusizkos vėžės vagonų. Persiūti vien Vilnius - Kaunas nepavyks, nes rokadinė Vilnius - Daugpilis liktų be operatyvaus užmaitinimo viename gale.

Grįžtant prie Rail Baltica Ii konteksto: o kaip tarpukariu buvo organizuotas susisiekimas geležinkeliu tarp Lietuvos ir Latvijos? Buvo persėdama Metenėje?
Netikėtas atsakymas: anot 1930 metų žemėlapio iš Rygos geležinkelių muziejaus, Rygos mazge buvo europinė ir rusiška vėžė, europinė siekė Čierukalns (ar Jugla), Šķirotava ir uostą Pētersala rajone.

[alga]

Ai, pamelavau, konteineriai kiniški ant LG platformų. Pandeminis 2020 rugsėjis, nebeegzistuojanti Lentvario pervaža.

[Sula]

2020 m. padėtis dar, švelniai tariant, kita buvo.
Berods dabar iš Kinijos konteineriniai traukiniai tiesiai į Lietuvą nebevažiuoja.
Iki tol net Minskas-Vilnius tiesioginis keleivinis sėkmingai kursavo.