Siemens ER20 CF lokomotyvai Lietuvoje

[Mantas]

"Siemens" - maždaug 100 mln. eurų vertės "Lietuvos geležinkelių" užsakymas

Pasibaigus teisiniams ginčams maždaug 100 mln. eurų (345 mln. litų) vertinamą "Lietuvos geležinkelių" užsakymą šilumvežiams pirkti gavo bendrovė "Siemens Transportation Systems".

"Lietuvos geležinkeliai" ketvirtadienį pasirašo sutartį dėl naujų 34 lokomotyvų pirkimo, pranešė bendrovė. Tiksli sandorio vertė iki sutarties pasirašymo neskelbiama.

Ginčai dėl didelio užsakymo tęsėsi nuo 2004 metų pabaigos. Antroje vietoje likusi Prancūzijos bendrovė "Alstom" tuomet kreipėsi į teismą ir paprašė sustabdyti šilumvežių pirkimo konkursą. Vėliau į teismą kreipėsi ir trečioje vietoje likęs Kanados koncernas "Bombardier Transportation".

Vilniaus apygardos teismas šių metų gegužės pradžioje patenkino "Alstom Transporte", o šių metų birželio pabaigoje - "Bombardier Transportation" prašymus palikti ieškinį nenagrinėtą.

Pernai "Lietuvos geležinkeliai" investavo 353 mln. litų.

2004 metais Lietuvos geležinkeliais buvo pervežta 45,509 mln. tonų krovinių - 4,7 proc. daugiau nei 2003 metais.

Valstybei priklauso 100 proc. "Lietuvos geležinkelių" akcijų.

ELTA

[liutass]

Idomu, kaip atrodo tie Siemens lokomotyvai? Gal tokie?

[tech]

Kokie?

[liutass]

"Siemens" - maždaug 100 mln. eurų vertės "Lietuvos geležinkelių" užsakymas

Pasibaigus teisiniams ginčams maždaug 100 mln. eurų (345 mln. litų) vertinamą "Lietuvos geležinkelių" užsakymą šilumvežiams pirkti gavo bendrovė "Siemens Transportation Systems".

"Lietuvos geležinkeliai" ketvirtadienį pasirašo sutartį dėl naujų 34 lokomotyvų pirkimo, pranešė bendrovė. Tiksli sandorio vertė iki sutarties pasirašymo neskelbiama.


ELTA

taigi pirks 34 naujus lokomotyvus

[tech]

Mačiau tą naujieną, bet tu rašei šitai

Gal tokie?

[liutass]

Mačiau tą naujieną, bet tu rašei šitai

Va tokie:

[tech]

Tas antras pritaikytas paprastiem geležinkeliams? Įdomu

[Sula]

Nei tas nei kitas - pas mus bus dyzeliai.

[tech]

Neseniai sužinojau, kaip veikia dyzeliai. Juokas ėmė

[liutass]

Neseniai sužinojau, kaip veikia dyzeliai. Juokas ėmė

Kodel eme juokas?

[Edd]

Antroj nuotraukoj tai is viso ne musu begiams skirtas daiktas.

[tech]

Nes įdomus principas. Galvodavau, kad ten stovi dyzelinis variklis, kuris ir suka ratus, o pasirodo yra kitaip.

[Lashelis]

Va tokie:

Tokių net vokietijoje nėra

[syle]

Čia jis tipo ant magnetinių bėgių

[Sula]

Nes įdomus principas. Galvodavau, kad ten stovi dyzelinis variklis, kuris ir suka ratus, o pasirodo yra kitaip.

Jie jau beveik 100 metų su elektrine pavara.

[tech]

bet as tik dabar suzinojau ir gyvenu dar tik 17 metu

[ironaz]

Nuo viaduko Kauno geležinkelio stotyje. Gaila, kad tas elektryčka per jaunai atrodo




O dyzeliniai varikliai tik dėl to ir pakeitė garo, kad nedidelį dyzelį galima visada pilnu pajėgumu kūrenti, ir taip ekonomiškiau negu milžinišką garo variklį su savimi tampyti, kuris pilną savo galią išvysto tik trumpam laikui ir tai reikia 12 val. šildyti, pakol taip atsitinka.

[Vilius]

tai kokius pirks imeskit kokai foto

[UMBAS]

"Virgilijus Jastremskas,
AB „Lietuvos gelezinkeliai" Kroviniu vezimo
valdybos vyriausiasis riedmenu specialistas

Ilgiau nei pusantro amziaus sekmingai veikianciai vokieciu Siemens firmai - tai pirmasis dyzeliniu-elektriniu lokomotyvu tiekimo i rytus zingsnis. Iki siol to dar nepavyko padaryti ne vienam pasaulio lokomotyvu gamintojui. Ne maziau svarbus sis veiksmas buvo ir AB „Lietuvos gelezinkeliai". Nenuostabu, nes tokiam dideliam pirkiniui reikia sutelkti ne tik procesinio traktavimo, arba inzineringo, bet ir finansinius isteklius. Tokia uzduoti gali iveikti toli grazu ne kiekviena gelezinkelio jmone. Lokomotyvu pirkimo sutarties pasirasymas - tai isskirtinis bei toliaregiskas sprendimas, is esmes pakeisiantis riedmenu uki bei visus Lietuvos gelezinkelius. Be to, pagal pirkimo objekto verte - per 425,6 milijono litu - tokia sutartis - pirmoji Lietuvos Respublikoje. Tad visai pagristas noras vadinti ja amziaus kontraktu.

Pirkti tiek ir tokio tipo lokomotyvu - desningas procesas. Tam buvo ilgai ir kruopsciai rengtasi, kaupiamos technines zinios bei tobulinami pirkimo igudziai. Nuo 1997-uju traukos riedmenu parko modernizavimui ir atnaujinimui buvo parengta daug programu ir kitu dokumentu.
Noriu pateikti kelias citatas is ju: „Riedmenu (ypac traukos) parko panaudojimo analize, ju atnaujinimo tempai (pagal turimas lesas) rodo, kad po 2000 metu riedmenu poreikis zymiai padides" (Lietuvos gelezinkeliu riedmenu ukio modernizavimo programa. SPAB „Lietuvos gelezinkeliai". 1997). „Prekiniu lokomotyvu trukumas bus jauciamas nuo 2003 metu.” (Lietuvos gelezinkeliu pletros programa iki 2010 m. (progrnozes iki 2010 m.). SPAB “Lietuvos geležinkeliai”. 199.

Tai vaizdziai iliustruoja, kad lokomotyvu poreikis bei ju atnau jinimas – seniai subrandinti
projektai. Imtis neatideliotinu veiksmu taip pat skatino turimu lokomotyvu technine bukle: bendras parko susidevejimas - 58 proc.
"
pratesimas bus

[UMBAS]

pabaiga:
"Be abejo, kritiskiausia padetis tada susidare prekiniu silumveziu M62 ir 2M62 srityje. Siais silumveziais buvo vezami visi prekiniai traukiniai, o kroviniu vezimo pajamos - didziausios musu bendroves pajamos. Suprantama, ju nebus, jeigu neturesi kuo vezti. Siu tipu silumveziu bendras susidevejimas buvo 84 proc. Taigi 84 proc. silumveziu ekonominiu poziuriu eksploatuoti netikslinga ir juos privalu nurasyti. Kadangi pakeisti nebuvo kuo, todel ir eksploatavome moraliskai pasenusius, nepatikimus lokomotyvus, kuriuos reikejo daznai remontuoti.
Kai jvertinome sia situacija bei isnagrinejome nauja lokomotyvu jsigijimo salygas, tapo visiskai aisku, kad nerealu visa parka pakeisti naujais lokomotyvais. Todel jau nuo 2003 m. buvo pradeta jgyvendinti turimu lokomotyvu atnaujinimo - remotorizavimo bei modernizavimo programa. Iki 2007 metu numatyta remotorizuoti 22 vienetus 2M62, 16 vienetu M62 ir modernizuoti 20 vienetu 2M62 lokomotyvu.
Remotorizuojant vidaus degimo variklis 14D40 keiciamas siuolaikiskesniu keturtakciu D49 varikliu, o modernizuojant visa jegaine - siu dienu reikalavimus atitinkancia iranga. Sumontuojamas Caterpillar 3512 HD vidaus degimo variklis, kintamos sroves AVK pagrindinis generatorius, Bosch Rexroth hidrostatine, mikroprocesorine lokomotyvo valdymo bei diagnostikos sistomos. Patikimumo aplinkosauginiu reikalavimu vykdymo poziuriu pirmieji rezultatai dziugina. Iki 2004 m riedmenu ukye susikloste sunki padetis. Truko lokomotyvu eksploatacijoje, „su girgzdesiu” buvo vezami kroviniai, eksploatuojama daug
lokomolyvu, virsijusiu savo rida. Dar labiau prastejo ju patikimumas, didejo neplaniniu remontu islaidos.
2003 metg pabaigoje atlikus kai kuriuos strukturinius pertvarkymus, lokomotyvg remonto bei atnaujinimo programas ivertinus kaip prioritetines ir numacius atitinkama finansine parama, situacija pradejo keistis. Vien lik 2004 metais remotorizuoti 5 lokomotyvai, parengta ir pradeta igyvendinti modernizacija, atlikta daugiau nei 90 dideles apimties remontu esamiems lokomotyvams. 2005 melais remotorizuota papildomai 10 lokomotyvu, modernizuota - dar 10, numatyta atlikti per 50 dideles apimties remontu. Tai leido stabilizuoti traukos riedmenu parka, sekmingai kasmet vezti vis daugiau kroviniu, mazinanti eksploatavimo islaidas, visu pirma, degalams. Remotorizuoti lokomotyvai taupo apie 19 procentu degalu, o modernizuoti - 33. Tai leidzia sutaupyti apie 40 milijonu litu per metus. Be to, modernizuoti lokomotyvai yra “stipresni”: jais galima vežti 5000 t sastatus, 20 procentu sunkesnius nei ankstesniais.
Visa tai butu neimanoma be juvelyriskai suderintos bendroves investicines programos bei ryzto sprendimams, nubreziantiems gaires riedmenu strategijoje daugeliui desimtmeciu i prieki.
Turint sia patirti, nauju lokomotyvu isigijimas – tai dar vienas budas kuo efektyviau bei racionaliau vezti krovinius. Tikimasi, kad dyzeliu degalu sanaudos bus 40-45 proc. Mazesnes, sastato svoris paddies iki 6000 t, zymiai sumazes prieziuros ir remonto darbu, pageres masinistu darbo salygos (naujaji, kaip ir modernizuotaji, lokomotyva valdys vienas masinistas). Beje, jis tuo pat metu gales valdyti iki triju tokiu lokomotyvu. Eksploatuojant naujuosius traukos riedmenis palengves sastatu formavimo salygos bei is esmes atsinaujins riedmenu remonto bazes. Siuos rezultatus leis pasiekti novatoriska ir progresyvi lokomotyvo DE-20 konstrukcija. Panagrineje lenteleje pateiktus duomenis galime daryti isvada, kad tai siuo metu geriausio dyzelinio-elektrinio lokomotyvo pavyzdys. Be abejo, ta galesime patvirtinti 2007 metu viduryje, kai bus gautas pirmasis lokomotyvas. Visa partija numatyta pristatyti iki 2009 metu vidurio.
Prekiniu traukos riedmenu parko ateitis bus ne maziau idomi ir kupina rupesciu. Rengsimes nauju lokomotyvu priemimui ir tesime turimu prekiniu bei manevriniu lokomotyvu atnaujinimo programas. Igyvendinsime daugybe mazesnes apimties projektu.
Taigi nauju lokomotyvu isigijimas, salia kitu riedmenu atnaujinimo programu, yra esminis faktorius, sudarantis prielaidas sumodeliuoti efektyviai veikiancia traukos riedmenu eksploatavimo sistema."

Žurnalas "Lietuvos Geležinkeliai "